為什麼我的航班延誤?航班延誤的20個主要原因

當你準備搭飛機時,機場的航班時刻表告訴你一個消息:

你的航班延誤了。

毫無疑問,首先你會感到沮喪。

然後,你會想知道:為什麼我的航班延誤了?

在這篇文章中,我們詳細介紹了導致航班延誤的20個最常見(和不太常見)原因。

很有可能就是造成你航班中斷的原因。

為什麼航班延誤?

 

駕駛一架飛機在許多不同層面上都是具有挑戰性的,很大程度上是因為涉及的人各不相同。

一方面,有一些因素是航空公司直接控制的,例如飛機在航班之間的周轉,乘客準點,技術和機組性能等。

另一方面,可能還有更多航空公司無法控制的因素,例如天氣,空中交通管制,安全,機場條件等。

現實情況是,只要飛機繼續飛行,航班延誤將成為體驗的一部分。根據統計局的數據,大約20%的航班會延誤了15分鐘以上。  

讓我們從這些延遲的15個最常見原因開始。

航班延誤的最常見原因

1.空中交通管制(ATC)限制

自80年代以來,空中客運量已從10億增長到每年超過30億。

也就是說,在任何時間點,都有很多飛機在空中載著很多人。而且大部分流量都集中在少數幾個樞紐上,例如倫敦,巴黎和紐約。

坐長途飛機也有更多的限制和規定,航空公司經常由於天氣和急流而在最後一刻改變他們的航線。後者變得更加複雜,因為航空公司努力提高成本效益並優化燃油效率。

基礎設施是另一個問題:

例如,世界上某些地區的航空雷達沒有像歐洲或美國那樣的覆蓋範圍。這迫使空中交通機構在起飛和著陸之間需要更長的時間以確保安全,如果延誤一次或多次飛行,很容易變成連鎖反應。

如果你想知道,為何當你的航班因為空中交通限制而導致航班延誤或取消時,你沒有資格獲得賠償,這是因為這個決定必須得到航空公司的認可。這是EC261 / 2004條例中特殊情況條款之一,免除了他們的責任。

 

2. 惡劣的天氣情況

對於不利的天氣條件造成的延誤,不同的機場有不同的標準,例如,通常由國家監管機構(例如美國聯邦航空局(FAA))制定。

惡劣的天氣條件通常被認為是航班延誤的主要原因之一,但是這種情況並不像大多數人想像的那麼普遍。因為即使天氣看起來不是很好,也不能確定航班不能準時運行。

當我們談到不利的天氣條件影響航班運行時,我們主要是在講極端的天氣條件,例如龍捲風、暴風雪、颶風等,這些通常只佔所有航班延誤的6%左右。

這意味著即使航空公司經常將惡劣的天氣作為延誤的原因,但這往往不是航班延誤真正的原因。

這就是為什麼即使航空公司告訴你由於惡劣天氣導致航班延誤,你仍有權獲得賠償的原因。

為了確定天氣是否確實是航班延誤的原因,我們看一下METAR報告。這些報告包含各種訊息,包括溫度,露點,風向和速度,降水,雲量,能見度和大氣壓。

這些訊息經過編碼,需要進行解碼和分析,以便了解一架飛機是否可以準時進行飛行。這就是為甚麼乘客通常會委託airConcur進行索賠:我們有專門的技術來檢查你的航班是否面臨不利的天氣條件。

 

3. 鳥擊事件

有時,由於飛機與空中動物(通常是鳥類)相撞,飛行可能會延遲。

與你的預期可能不同,這類的事並不罕見:僅在美國,每年平均約有13,000次鳥擊事件。

這些撞擊大多數發生在起飛和降落期間。儘管它們通常不會造成甚麼損害,但仍被視為一種安全威脅。.

為什麼鳥擊會導致航班延誤?

安全協議要求航空公司在發生鳥擊後執行一組特定的程序。這可能會導致所謂的“旋轉延遲”或“撞擊效應”,接下來我們將進行研究。

關於EC261的賠償要求,儘管歐洲法院將鳥擊事件視為不需賠償的特殊情況,但航空公司無法拒絕索賠,除非航空公司證明其已盡其所能減少對後續航班的影響。

 

4. 飛機延誤造成的連鎖效應

 

撞擊效應是造成延遲的主要原因,由於飛機誤點而導致航班延遲。

 

由於航空公司正在優化他們機隊的利用率,你的航班可能會延誤,這是很常見的,因為原本應該運營你的航班的飛機已經被先前的航線延誤了。

但是,重要的是要指出,連鎖效應不會自動使承運人免於承擔EC261 / 2004規定的賠償責任。

只能以連鎖效應延遲為由而拒絕索賠,前提是延遲是由特殊情況造成的,但在事件發生後的24小時內,才可以用連鎖效應延遲作為拒絕索賠的理由。

太複雜了?簡而言之:

如果你週五乘坐的飛機在周一的時後遇到了飛鳥襲擊,從而影響了後續的行程,航空公司不能以撞擊效應做為拒絕你索賠的理由。

 

5. 罷工

就像大多數行業一樣,航空公司員工可以決定進行罷工,以利和雇主進行談判。

這些罷工的影響微乎其微,就像它可以完全削弱公司的業務並給航空公司造成巨額費用。

例如,在2019年9月,英國航空公司的飛行員決定進行48小時的罷工,這影響了成千上萬的乘客。對許多人而言,這些罷工是不被理解的,讓受影響的乘客中引發了不滿。

然而,如果要考慮一下一個幾乎完全依賴於專家隊伍的行業動態,那麼很顯然,員工確實具有相當大的談判力量。

乍看之下,罷工被認為是特殊情況,如果你的航班受到影響,則無需賠償。話雖這麼說,但仍有一些例外。如果航班不在罷工期間之內,而是被中斷,則航空公司不能說這是特殊情況,必須履行你的索賠。

 

6.等待轉機的乘客

在某些情況下,航空公司可能會稍微延誤航班以便轉機的乘客登機​​。

一般來說,航空公司不會等待轉機乘客。但是,他們似乎會依當下情況處理。

例如,如果沒有其他乘客會受到影響並且不會錯過他們的轉機,或者如果已經將接駁的乘客的行李裝好並且將行李卸下的時間要比預期的登機時間長,那麼副駕駛可能會決定等待他們。

其他可能導致航班等待轉機乘客的情況是,他們的航班時間被推遲,最終還是會被延誤。

 

7. 等待轉機行李

當具有一個或多個轉機的乘客帶著托運行李旅行時,行李也必須轉移到他們的下一個航班上。這可能是航班延誤的小原因,因為地面處理需要時間來搬運行李。

就像等待接駁乘客的情況一樣,這將視情況而定。不過因為人員在傳送行李而導致航班被延誤幾個小時的可能性很小。

 

8. 等待貨物

商業航空公司不僅運載乘客及行李。實際上,貨運佔其總收入的5%至10%。

最常見的例子之一是美國郵政服務局(US Postal Service),它在25,000個商業旅客航班中的15,000個租用了貨艙。因此,由於貨運遲到,有時可能會延誤航班。

 

9. 等待工作人員

一般情況下,如果飛機無法滿足要求的機組人數(每50個座位大約一名空姐),則無法起飛。

因此,如果機組人員尚未到達,你的航班可能會延遲。然而對於從航空公司起飛的航班,或者通常從繁忙的機場起飛的航班,這種情況並不常見。但是,在某些其他情況下,機組人員可能會從另一個目的地到達,所以如果該航班延誤,機組人員也會因此而延誤。

如果機組人員遲到,飛機也不可能將航班延誤幾個小時。由於這些情況屬於航空公司的控制範圍,因此旅客有權要求賠償。

 

10. 遵守機組人員的休息要求

制定法規以確保機組人員(飛行員和空乘人員)在飛行前有得到充分休息。有時機組人員可能會因為排班困難或輪班延誤(由於前一班航班的延遲抵達)而延長工作時間。

在這種情況下,除非航空公司可以找到代替的機組人員,否則飛機很有可能會停飛。

就像前面的情況一樣,這些情況都在航空公司的控制範圍(例如,確保適當的調度,有機組人員處於待命狀態等),並不能免除他們的責任。因此,根據EC261 / 2004,如果你的航班因機組人員超過負荷工作而被延誤,那麼你有權獲得賠償。

 

11. 等待飲食相關事宜

另一個可能導致航班延誤的原因是等待餐飲。不僅包括食物,還包括用於乘客的餐具,服務用品,衛生和雜物。

以上所有內容均由航空公司的餐飲代理商管理,該代理商負責餐飲線路運營的各個方面,例如裝卸設備和用品,駕駛大型餐飲卡車,管理庫存等。有時情況無法按計劃進行,這可能會導致額外的延遲。

就像在前面的段落中提到的那樣,即使是由第三方服務提供商管理餐飲,也不能免除航空公司的責任,並且如果航班符合EC261 / 2004規定,則必須支付賠償。

 

12. 獲得安全許可

在飛機引擎啟動之前需要做很多事情。主要是:

  • 飛行員為飛機起飛做準備
  • 機組人員關上艙門並與空中交通管制(簡稱ATC)聯繫
  • ATC將立即或在一段時間後給予許可以進行推出和啟動
  • ATC指定滑行道,但是飛行員要遠離跑道
  • 最後,ATC准許進入跑道,飛機開始起飛

不用說,每一步都有很多準備工作,這些事情將決定飛機是否可以準時起飛。例如,航空公司的調度和營運控制部門將在考慮天氣情況,燃料容量,載客量等因素的情況下,再決定飛機將要採用的航線。

這些安全要求在航空公司控制範圍內的因素和不在航空公司控制範圍內的因素之間劃分,會影響航班延誤是否符合EC261 / 2004的賠償要求。

 

13. 前置作業

飛機著陸後即開始準備起飛作業。一些主要活動是:

  • 將飛機連接到地面電力系統
  • 裝載餐飲並處理用過的廚房推車
  • 清潔廁所和整個飛機
  • 加油
  • 準備回推
  • 登機

再說一次,有很多事情會延遲飛機的準備工作。如因為缺少人員而沒有及時清潔飛機之類的事情,可能會影響登機時間,而導致航班延誤。

由於準備方面的問題,航班延誤幾個小時是非常罕見的(但也不是不可能)。

 

14. 修復機械問題

飛機受到非常嚴格的技術維護,由於需要立即的技術處理,這樣而導致航班延誤的情況並不常見。

雖然這聽起來確實很嚇人,但大多對乘客沒有威脅,而且相對容易維修。

起飛前發生的常見的問題是:

  • 飛機停放問題
  • 冬季排水系統的問題
  • 空調系統的污染
  • 發動機的風扇葉片問題
  • 燃油污染

當涉及到需要立即修復故障而造成航班延誤時,EC261 / 2004法規明確規定旅客有權獲得賠償。

同樣,美國交通部也聲明,即使是非常特殊的技術問題也不能免除承運人的責任。

 

15.遵守重量限制

每架飛機都有所謂的最大起飛重量(MTOW),這是貨物,乘客及行李,燃料,飲食等的總重量。如果飛機超過這個重量,就不能起飛。

更有意思的是,這不是一個常數,它取決於大氣條件和海拔高度。所以在海平面起飛的飛機和在更高海拔起飛的飛機的MTOW是不同的。

這是飛機延誤的原因之一,或者更糟糕的說是被甚至更被拒絕登機。幸運的是,就像技術問題一樣,它不屬於特殊情況,航空公司必須賠償。

以下是較少出現的原因

16. 咖啡機有問題

這可能有些令人驚訝,但是飛機上的咖啡機與我們日常生活中使用的咖啡機有很大不同。它們的製造方式即使在高海拔下也能使水正常沸騰,並且電路僅與飛機的電路兼容。

美國聯邦航空管理局和歐盟航空安全局要求咖啡機具有安全功能,以防止因電氣故障而引起的火災。如果咖啡機出了故障,那麼就像我們之前提到的技術問題一樣,咖啡機的問題必須在起飛前解決。

不幸的是,這種延誤被認為是第三方的責任而非航空公司。因此,你不會因這種延誤而獲得補償。

17. 等待海龜離開跑道

 

這是實際原因!不是開玩笑的。

紐約肯尼迪國際機場有時會成為海龜的私人通道。例如,2016年,紐約港務局報告說,有500多隻海龜被帶離肯尼迪國際機場跑道並返回牠們的自然棲息地。

雖然還不清楚是什麼原因吸引海龜進入機場跑道,有一些科學家認為這與機場周圍的沙子有關,因為這裡的海拔高於潮汐之上,是安全的產卵場所。

不用說,在這種情況下是沒有補償的,但是這讓事情變得很糟。

 

18. 乘客瘋了

這裡我們指的是臭名昭著的堅果門事件,也稱為“堅果暴怒事件”,幾幾年前發生在肯尼迪國際機場的一架大韓航空航班上。

簡單來說,大韓航空副總裁乘坐頭等艙時,花生是用原始包裝裝的而不是裝在盤子裡的。

顯然,這使航空公司副總裁失去了冷靜並襲擊了其中一名機組人員,從而因妨礙航空安全而被判處12個月監禁。

不守規矩的旅客干擾航班的正常運行並不少見,在這種情況下,無法要求賠償,因為這被認為是航空公司無法控制的情況。

 

19. 飛機上有一個法國人

與前一點類似,一名法國著名的演員,杰拉德·德帕迪約(Gerard Depardieu)踏上飛往都柏林的飛機後,突然感到有一種想要大小便的衝動。安全帶已經繫好,然後在起飛前,他被拒絕進入洗手間。

從那時起,德帕迪約先生的行動就涉及酒和不太優雅的行為。這導致飛機多停飛了2個小時。

不幸的是,這不是航空公司的責任:儘管他們到達最終目的地時遲到了,乘客並沒有資格獲得賠償,並且可能還遇到了麻煩。

 

20. 飛機上有一名罪犯

別害怕,但是如果你在機場讀到這個,那麼你旁邊的那個人可能捲入了非法交易,並遭到了警方的通緝。

但這是真的:

在從華盛頓飛往北京的航班上,飛機不得不調頭以便FBI逮捕一名綁架者。

如果這種情況發生在你身上,你可能是地球上最不幸的人之一。

如何找到航班延誤的真正原因

首先向機場工作人員詢問,你有權知道你為什麼不能準時出發。

如果你很可能晚3小時到達目的地,或者錯過轉機,甚至可以索取航班延誤證明作為證明。當你要求賠償航班延誤時,這將派上用場。

問題是?

機場工作人員提供的訊息並不一定是準確的。

更糟糕的是:航空公司有時會謊報延誤原因,以避免支付賠償金。

自己做一些調查,了解其他飛機是否在你的出發機場延遲,是否在到達機場延遲,或者你的航班是否是個案。

如果你的航班延誤,你可以將索賠要求委託給airConcur:我們有工具可以確定你航班延誤的真正原因。

航班賠償:英國退歐如何影響您的乘客權益

經過一段漫長的討論,英國終於在2020年1月31日晚上11點離開了歐盟。

這是歷史上的關鍵時刻,使英國和北愛爾蘭進入了一個不確定的未來。許多有關貿易和旅行的問題仍未得到解答。

其影響將是多方面的,並將影響我們的旅行方式。例如,許多人擔心英國脫歐後的乘客權利,這是可以理解的。

乘客感到擔心關於英國退歐後的航班補償和旅行保險。

請繼續閱讀以發現脫歐後的立場,並詳細了解英國法律,過渡期和退出法案。我們將確保你不會在混亂中迷失方向。

根據歐盟法規261/2004的旅客權利

歐盟法規第261早在2005年就開始實施了。其目的是確保在航空公司發生事故時保障乘客的權益。最終,確保它可以在符合航空公司條件的情況下支付賠償。

構成這一全面的法律有很多不同的部分組成。我們現在就來看看…

EU261什麼時候適用?

EU261法規適用於多種情況。旅客必須滿足歐盟法律所涵蓋的以下條件:

他們的航班從某個歐盟國家出發或降落在某個歐盟國家,並與一家歐盟航空公司一起飛行

航班中斷不是由於特殊情況造成的

EC法規概述了航空公司無法控制的特殊情況。其中一些情況包括:

🔼空中交通管制限制

每年有多達43億人乘飛機旅行,因此空中交通經常會有很多流量也不足為奇了。

因此,航空公司必須採取預防措施以確保乘客的安全。這包括航空公司更改其飛行路線或延遲起飛。

🔼鳥擊事件

實際上,與鳥類的碰撞比你想像的還要頻繁。儘管牠們通常不會損壞飛機,但必須遵循一些程序以確保將損壞降至最低。這意味著你去瑞士少女峰和西庸古堡的旅行可能會延遲。

🔼天氣惡劣

當遇到惡劣的天氣條件時,國家監管機構通常會概述重要因素。在英國,是民航局(CAA),而在美國,則是聯邦航空局(FAA)。

這些天氣狀況可能包括暴風雪,暴風雪或大雪。

🔼政治格局動盪不安

政治不穩定並不是航空公司可以控制的。因此,抗議或暴力示威不包含在歐盟EU261條款內。

🔼罷工

與任何行業一樣,航空公司和機場工作人員可以選擇罷工。這通常是毫無預兆的,被用來改善工作條件或確保獲得更好的工資。

無論是什麼原因,如果根據歐盟規則導致延誤或取消,航空公司都不必支付賠償。

不過也應該注意一些例外情況,例如wildcat hits(野貓罷工)。

🔼安全隱患

儘管這種情況很少見,但由於犯罪分子在機上或乘客造成干擾,航空公司可能不得不延遲或取消航班。

飛機的技術問題和機械故障不在此範圍內。因此,如果航空公司發現發動機風扇葉片有問題或發現飛機燃油受到污染,EU261仍然適用。

航班延誤,取消和超額預訂的補償權

關於你要求賠償的權利,EC261法規有所不同。它將根據你的航班是否延遲,取消或超額預訂而有所變化。以及你有權獲得的金額。

要獲得航班延誤補償的資格,除了上面列出的規則外,你的航班必須延誤3個小時或更長時間。

你有權獲得的補償金額取決於飛行距離。

而且,還有更多的好消息。除了你的賠償要求之外,如果你的航班在原定起飛時間後5個小時離開機場,你也可以申請退款!

因此,假設你的英國航空公司從挪威飛往英國的航班延誤了5個小時或更長時間,就可以全額退款。而且,如果你比預定時間晚了3個小時到達英國,你也會得到一些補償!

與此相關的是,如果你與航空公司的延誤飛行導致錯過轉機航班, 不用擔心,EU261也包括這個。這種情況可能意味著你有權獲得補償。

但是,請記住,你必須以相同的預訂號或PNR預訂兩個航班。

至於航班取消,EU261表示你可以退款,也可以在重新預訂航班時改航。

要獲得補償資格,你需要提前14天得到通知。如果你接受重新預訂,則必須在原始航班起飛2小時或更長時間後到達預定目的地。

你有權獲得的取消航班的賠償金額取決於許多因素。這包括你的飛行時間,你被延誤了多長時間以及得到了多少通知。

想了解取消補償金額的全部情況,請查看我們的部落格。

航空旅行中的任何干擾都是令人討厭的。無論是航班延誤還是航班取消,超額預訂也真得很糟糕。

如果你遇到麻煩,EU261將保護你的賠償和護理權。但是,要再次符合資格,你必須滿足特定條件。

你遇到的困難一定是由於超額預訂造成的,而且你必須準時到達辦理登機手續。你也沒有自願放棄座位,或接受航空公司的其他代替補償。

遵守這些規則,無論是瑞安航空還是易捷航空,航空公司都必須付款。

如果你被拒絕登機,並被迫在機場停留2個小時或更長時間,航空公司也有義務當心。這意味著他們應該提供食物,住宿和某種形式的溝通。

英國退歐後的旅客權利:英國脫離歐盟對我的航空旅客權益有何影響?

既然英國不再是歐盟成員國,你可能會想知道是否適用相同的規則。好吧,這不是一個簡單是或否的答案。我們深入研究以下細節。

 

英國脫歐後,EU261是否仍適用於英國?

考慮到EU261在保護旅客權利方面相當廣泛,你可能會擔心自己將不再受保障。但是你不用擔心!

幸運的是,歐盟和英國已簽署並同意以2018年《歐盟退出法案》形式的退出協議。這意味著英國政府已將許多現行歐盟法規(包括EU261)納入國內法。

這意味著即使你從非歐盟國家飛往英國航空公司的歐盟機場,旅客權利也將保持不變。

立法確保填補英國脫歐後的任何空白。英國法律現在涵蓋:

  • 任何離開英國的航班,不管是哪家航空公司
  • 所有在英國境外起飛並在英國降落且該航空公司已註冊為歐盟或英國的航班
  • 所有在英國境外起飛並在歐盟境內降落的航班均已註冊為英國航空公司

然而,英國脫歐伴隨著一些變化。持有歐洲健康保險卡(EHIC)的乘客將於2021年1月1日以後不能在英國使用該卡。

英國退歐後,你什麼時候可以要求航班賠償?

英國於1月31日進入過渡期(也稱為實施期),預計將持續一年。在此期間,你要求賠償的權利與英國退歐前的權利完全相同。

因此,請放心,在英國退歐後,你仍然可以獲得航班補償。

但是,該法規不再受歐盟法律的保護。這意味著將來英國政府可能會修改影響乘客索取航班賠償金的法律。

航空公司會受到英國退歐的影響嗎?

英國脫歐後,直到2020年底,航空公司的大部分情況都將保持不變。英國和歐盟航空公司在歐洲共同航空區的通行權將保持不變。

在此期間,英國還將繼續成為歐洲航空安全局(EASA)的成員。這意味著航空公司仍將必須遵守與以前相同的安全法規,並擁有同樣的交通便利。

過渡期過後,獲得英國執照的航空公司將無法進入單一的歐盟航空市場。這意味著他們將不得不重新談判他們飛往或離開歐盟的飛行權利。

進入英國的歐盟航空公司也是如此。

儘管英美之間已經達成了一些雙邊協議,但仍有許多工作要做。

英國脫歐對包括航空業在內的所有部門都產生了許多財務影響。公告發布後,英國脫歐對英國註冊航空公司的股票產生了巨大影響。他們的股票平均損失了33%的股票價值。

然而,一些航空公司無法在這種不穩定的時期生存下來。例如,總部位於西米德蘭的英國航空公司Flybmi就指責英國退歐迫使其進入破產管理程序。

 

關於英國退歐,航班補償和航空乘客的最後一些想法

英國脫歐使英國在經濟和政治上陷入不穩定的境地。然而,英國退歐後的乘客權利目前將保持相對不變。

儘管英國不再是歐盟成員國,但退出法案意味著你有權在英國退歐未受影響的情況下要求獲得航班賠償

即使在2020年底或最晚2022年英國脫歐(看起來越來越有可能)發生無協議脫歐,這種情況也將保持不變。

 

在接下來的一年裡,乘客可以使用同一本護照,並在同樣護照隊列中排隊。他們也不需要任何其他的文件或簽證。

 

從2021年開始,情況將有所不同。過渡期過後,旅行者需要領取不同的證件。這將是歐洲旅行資訊及授權系統(ETIAS)或申根簽證。

自行安排轉機,您有什麼權利?

  當我們在找從東海岸到西海岸或世界各地的航班時,我們總是希望找到最優惠的價格。如果沒有直飛航班,那就意味著你要在中間的某個地方轉機。

 

如果你真的想要尋找便宜的機票,你可能會找兩個獨立的航班,它們會連接到你的最終目的地。有時候用這種方式預訂航班比預訂好整個行程的要便宜些。但是這個作法也存在風險,我們認為有必要讓乘客知道有什麼風險!

 

例如,如果你的第一班航班延誤,導致你錯過了自己轉機的航班,你該怎麼辦?

誰負責把你送到最後一站?如果你預訂的是自轉機航班,你能要求賠償延誤嗎?

我們的答案可以幫助你確定自行安排轉機是否值得冒險。

 

 

 

 

自行轉機與轉機的差異在哪?

 

轉機在法律上被視為一個連續的過程,預訂視為一個單一的行程,但在到最終目的旅途中會有一個或多個轉機站。

轉機很普遍。當你在尋找航班時,航空公司會提供直飛航班,或者他們會嘗試找到另一種方法將你從A飛往B,並通過另一個機場C進行飛行。

 

自行轉機是你打算自己計畫轉機。因此,你無需找從A到B的飛機,而是找從A到C的飛機,然後再找從C到B的另一架飛機。你選擇的飛行路線可能是相同的,但是航空公司非常重視轉機和自行轉機的不同。

當航空公司幫你預訂轉機航班時,將提供你一個預訂號碼。你還同時知道旅途中的所有航班。航空公司有責任幫你接上轉機航班,這意味著你通常不需要在轉機機場領取行李。

 

兩次轉機之間的時間可能很短,有機場只有40分鐘。航空公司知道你的轉機情況,有時會告訴你下一個航班在哪個登機口。如果你的連接時間很短,他們甚至可以提供幫助。關鍵是,如果你的第一次航班延誤,而導致你錯過了第二個航班,他們將把你轉到另一趟飛往最終目的地的航班。如果你錯過了轉機,他們甚至可能需要為每位乘客最多支付700美元的賠償。

 

但是當你是自己規劃兩個路線組合在一起時,每個航班都是單獨的預訂號碼,它們彼此被視為完全獨立。在這種情況下,這可能意味著你要收拾行李並再次托運,並通過安全檢查,然後準時到達下一班飛機。你需要留出大量的時間,以防途中出現任何延誤。

 

錯過了自動轉機航班會讓你付出多大的代價

 

 

當你預訂一個行程的航班時,如果航班延誤而錯過了轉機,航空公司將負責重新預訂下一個航班。他們還可能會根據你延遲的時間供餐或酒店禮券。

 

如果你預訂了自助轉乘的航班,但班機延誤導致你錯過了轉機航班,能否到達最終目的地完全取決於你自己。

 

到達機場後,請與航空公司工作人員說明你錯過了航班。如果你保持冷靜和友善,他們也許可以讓你在下一次起飛前待命。一些航空公司可能會遵守“ 爆胎法則 ”,這可以讓你有正當理由在錯過航班的情況下為你提供一些寬容的處理。

 

如果航空公司工作人員不能幫忙,你將不得不花錢購買一張全新的機票。如果你錯過了當天最後一個航班,你就會被困一晚,直到有下一個航班。這將使你花更多的錢來住宿,吃飯和其他費用。或者你也可以睡在機場,希望他們有很好的自動販售機可以選擇。

 

錯過自助轉機航班可以領回費用?

 

當你因錯過轉機而遭受額外費用時,有多種方法可以退回這筆錢。如果你在美國境外旅行,並且首次航班延誤了幾個小時,那麼多虧有《蒙特利爾公約》,你也許可以收回一些費用。 

 

《蒙特利爾公約》保護國際航班上的乘客,並說航空公司必須賠償因航班延誤而造成的損失。實際上,這意味著在某些情況下航空公司應為你支付因航班延誤而產生的費用。因此,請保留住吃飯和住宿收據。

 

不幸的是,《蒙特利爾公約》不適用於停留在美國境內的航班。這時旅行保險就可能會派上用場。如果你購買了旅行保險,那麼如果錯過了自助轉機航班,你可以申請退款。如果你已經有安排好足夠的時間,但是延誤會導致你錯了轉乘班機,那麼你的旅行保險可能已經為你提供保障了。

 

如果你錯過自己的轉機航班,可以要求賠償嗎?

 

正常轉機航班的一大優勢是,如果航班中斷導致你錯過轉機,航空公司有義務將你帶到最終目的地。

此外,如果你的航班受EC 261的保護,你還有權獲得最高700美元的賠償。即使在沒有法律依據的美國境內,你仍然可以前往客戶服務檯選擇你想到達的目的地,並可能獲得優惠券以減少等待時的花費。

 

 

對於自助的轉機航班,因為行程是獨立的。這意味著你的第一家航空公司僅負責確保你到達第一個目的地,而不是第二個目的地。  

 

當你最終到達機場時,你可以嘗試為自己辯護,但不幸的是,除了重新訂票之外,他們也無能為力,這必須是你自己付費的。

 

如果你的航班受EC 261的保護,你可以要求賠償航班中斷。但是,延遲時間必須超過三個小時才有資格,而且獲得的賠償可能較少。

 

防止錯過轉機航班的方法

 

雖然自助換乘航班可能會比較省錢,但能否搭到下一個航班取決於你自己。在準備訂機票時,每個航班請給自己足夠的時間。

 

飛往高流量機場或在高峰時段旅行時,請考慮至少三個小時的窗口時間。同樣重要的是要知道是否必須退出終端機,收拾行李並再次經過安全檢查。如果是這樣,最好再增加一個小時緩衝時間。

 

即使你可能要花一些額外的時間等待第二個航班,也比因為第一班航班延誤而花費幾百美元來得好。

 

 發生航班延誤,但這並不意味著您必須接受它們。如果您的航班在過去三年內被延誤,取消或超額預定,則您可能有權獲得700美元的賠償

錯過轉機航班? 向航空公司索賠

錯過轉機航班是坐飛機旅行時發生最糟糕的事情之一:你被困在目的地和出發地之間,可能會花費比預計更多的錢,而且你會不知道該如何不影響到你的旅行。

好消息是,你也許可以要求賠償。問題是:當你不確定是否有權獲得賠償(即使你已獲得賠償),你仍然可能會被欺騙接受低於你有權獲得的賠償。

克里斯就是遇到這樣的事,當他錯過到紐約的轉機時,被告知他無法從航空公司那裡得到任何東西。更糟糕的是:他不得不自己支付另一張機票!

實際上,克里斯不用花到一毛錢就可以回家了,甚至幾個月後他還會得到600歐元的賠償!

 

如果像克里斯一樣,你錯過了在機場的轉機,那麼本文完整的指南將引導你需要遵循的步驟,以獲取最好的情況。

最好是使用“ OTAREU”方法,將立即知道你是否有權獲得賠償!

你是否因為第一班航班延誤或取消而錯過了轉機?你可能有權從航空公司獲得600歐元。填寫你的航班資訊,以查看你是否有資格獲得補償。

 

這是一個方便的目錄,可幫助你快速找到所需的內容:

  • 如果我錯過轉機航班,可以得到賠償嗎?
    • 補償的前提條件:“ OTAREU方法”
    • 我可以拿到多少賠償?
    • 即使我錯過了航班,什麼情況下我沒有資格獲得賠償?
  • 我錯過了轉機:我現在該怎麼辦?
    • 要求立即重新預訂
    • 獲得退款並飛往你的出發機場
    • 延遲超過2小時?執行你的護理權
    • 準備要求賠償
  • 關於錯過轉機最終決定的補償

 

如果我錯過轉機航班,可以得到賠償嗎?

補償的前提條件:“ OTAREU方法”

 

我們發現,記住你是否有權獲得補償的最簡單方法是確保滿足“ OTAREU”條件。其縮寫字母代表如下:

  • 一張票(OT-One Ticket)
  • 航空公司責任(AR-Airline’s Responsibility)
  • 歐盟(EU-European Union)

 

你只有一張機票(OT-One Ticket

歐盟還要求你的機票必須使用相同的預訂號碼,也就是套票。換句話說,即使你有多個班次,在整個旅程中也只有一張票。

 

這是航空公司的責任(AR-Airline’s Responsibility)

要符合歐盟261/2004法規的資格,你必須已經錯過轉機。例如,當你由於第一次航班的延誤或取消或被拒絕登機而錯過飛機時。

這是“ 最短轉機時間”的概念:機場指定了你在那兒趕上轉機所需的最短時間。如果由於第一次飛行的延誤而使你搭乘下一架飛機的時間少於最短轉機時間,那麼你就有資格可以賠償。

 

該行程屬於歐盟管轄區(EU)

對於錯過轉機,你獲得賠償的權利也取決於你的旅程是否適用於EC 261。

如上所述,歐盟法律適用於:

  • 歐盟範圍內的航班,無論營運該航班的航空公司國籍如何
  • 不論航空公司的國籍,從歐盟出發並到達歐盟外的航班
  • 飛出歐盟並到達歐盟的航班,但前提是營運航空公司的總部位於歐盟

 

正如europa.eu所指出的:

“歐盟是指28個歐盟國家,包括瓜德羅普島,法屬圭亞那,馬提尼克島,留尼汪島,馬約特島,聖馬丁(法國安的列斯群島),亞速爾群島,馬德拉群島和加那利群島以及冰島,挪威和瑞士”

 

我可以拿到多少賠償?

你錯過的轉機補償會因你的旅程距離而異,而不是只有旅程中被干擾的部分。

舉個例子,想像一下你是從紐約飛往巴黎,在倫敦搭英國航空轉機。因為從紐約到倫敦的航班延誤,所以你錯過了轉機到達巴黎的飛機,你的最終目的地比原本晚了三個多小時。

在這種情況下,即使倫敦和巴黎之間的距離小於1500公里,你仍有權獲得600歐元。那是因為補償金額是基於你的整個旅程,而不僅僅是你錯過的那個航班。

還記得本文開頭提到的克里斯嗎?他正從希臘雅典度假中回來。他的行程包括巴黎的轉機,但他錯過了。

如果巴黎是他的最終目的地,他將只有資格獲得400歐元,因為巴黎和雅典之間的距離在1500公里到3500公里之間。但是由於他要返回紐約,因此實際上有資格獲得600歐元。

請注意,如果航班是由不同的航空公司運營的(但仍是同一個預訂),則應該支付你賠償的航空公司是首先導致該事件的航空公司。

即使我錯過了航班,什麼時候我仍然沒有資格獲得賠償?

特殊情況

對於取消和延誤的航班賠償案,航空公司可以免除責任,並避免因特殊情況而造成航班中斷。

其中包括不可預期的的天氣狀況(例如惡劣的天氣,例如大雪),空中交通管制限制,安全問題(例如,機場起火)或機場罷工。

閱讀有關特殊情況和飛行補償的更多訊息。

但是請記住,航空公司傾向於撒謊或濫用特殊情況的含義,以避免向乘客支付賠償金。例如,“技術問題”在歐盟法規中不被視為特殊情況,應給予你獲得賠償的權利。

你可以在這兩篇文章中閱讀有關該主題的更多信息:

  • 航空公司罷工:你可能會因航班中斷而獲得賠償
  • 由於天氣惡劣導致航班延誤或取消時,我可以得到賠償嗎?

當你有2張單獨的機票

如果你預訂了兩張單獨的票,則沒有資格獲得賠償。這是因為這樣做時,你有責任及時趕上你的轉機,而當你訂一張機票有多條航程時,航空公司要負責為你提供好下一個航班。

即使兩個航班均在歐盟法律的管轄範圍內,這也適用。因此,在預訂機票時,請確保:

  • 整個行程訂一張票,或
  • 當一個航班到另一個航班的轉機有足夠的時間以解決潛在的延誤或不幸的事發生時,才去訂分開的機票

 

旅途中造成航班中斷的部分不在歐盟法律的管轄範圍內

當轉機發生在歐盟以外而航空公司不在歐盟時,會發生什麼情況?長期以來,法院對於此類的特定案件都有不同的解釋。

讓我們想像一下從舊金山(SFO)到倫敦(LHR)的航班,並在紐約(JFK)轉機。第一航段是達美航空營運,而第二航段則是英國航空營運。

如果從舊金山到紐約機場的第一次航班延誤,導致你錯過轉機,則沒有資格獲得賠償,因為在這種情況下,歐盟法律不適用。即使第二次航班也是如此。

請注意,在2018年5月底,歐盟法院(CJEU)裁定對航空旅客有利。有一句聲明在以下情況下顯示:

“兩個(或更多)航班被預訂為一個整體,出於補償旅客權利的目的,這些航班構成一個整體。因此,這些航班必須被視為一個相同的中轉航班。”

該裁決適用於一名婦女從德國柏林旅行到摩洛哥阿加迪爾的案件。該航班由摩洛哥皇家航空營運,並在摩洛哥卡薩布蘭卡中途停留。

這意味著,當轉機地點在歐盟之外且航班由非歐盟航空公司運營時,航空公司現在也必須支付賠償。

 

自己的責任

 

不用多說,當你是自己錯過轉機時,將無權獲得賠償。

例如,你沒有第二次航班所需的文件(例如: 簽證),且因此被拒絕登機,則航空公司不會虧欠你任何補償。即使你已經有注意轉機所需要的時間,但你仍未及時趕上,情況也是如此。

在某些情況下很難判斷它是誰的責任,法院通常根據每個案件的具體情況做出裁決。

 

我錯過了轉機:現在我該怎麼辦?

你在機場錯過了轉機。你將有時間思考OTAREU方法,確定你是否有資格獲得賠償。

首要任務就是讓你到達目的地。

 

要求立即重新訂票…

如果你設法在櫃檯第一排,並與航空公司代表交談,那對你有好處!待在那裡,保持鎮定(延遲肯定不是這個人的錯,但如果你彬彬有禮,他們會更願意為你提供幫助),航空公司應該能夠找到另一班航班。

如果你前面已經有其他乘客,請不要排隊等候並立即致電航空公司。與排隊等候一個小時相比,你更有可能通過電話找到替代航班。

此外,如果航空公司無法為你提供替代航班,請考慮自己預訂。如果這樣做,請確保你有保留好收據,航空公司應退還其費用。

獲得退款並返回你的出發機場

如果在錯過航班之後,航空公司無法為你提供替代航班將你帶到目的地,則你有權免費獲得返回原點的退款(前提是上述條件也有遵守)。

這類似EC 261裡關於取消航班的規定。

延遲超過2小時?行使你的權利

如果等到你下一次航班(你的目的地或返回你的出發地)的時間超過2個小時,航空公司還應提供茶點,食物,電話和免費上網。

如果你仍然沒有在下午6:00之前被重新安排到其他航班,且在夜間或第二天在某個航班上獲得座位,則航空公司必須提供酒店住宿以及從酒店前往機場的交通,反之亦然。這都是航空旅客權利的一部分,因此請確保有執行它們!

準備要求賠償

如你所知,無論你是買同一個預約號碼的套票還是單獨購買機票,都會影響你的補償權。同樣重要的是,該航班必須受歐盟法律管轄,且航空公司應對錯過的轉機航班負責。

無論你是接受替代航班還是飛回目的地的航班,你都有權獲得賠償,但金額視情況而定。

你可以要求錯過轉機的補償:

  • 1500公里以內的航班為250歐元,如果你在原本飛行時間的2小時內到達,則為125歐元;
  • 1,500至3500公里之間的航班​​為400歐元,如果你在預定抵達時間的3個小時內到達,則為200歐元;
  • 超過3500公里的航班為600歐元,如果你在原定到達時間的4小時內到達,則為300歐元。

如果航空公司沒有提供替換航班,則你有權獲得全部款項:

  • 少於1,500公里的航班: 250歐元
  • 1,500至3500公里之間的航班​​:400歐元
  • 超過3,500公里的航班: 600歐元

在過去5年中,你是否遇到過這種情況?立即提交您的索賠!不到3分鐘即可檢查你是否符合條件。

錯過轉機補償的最終決定

錯過轉機會破壞你的旅程,但往好的方面想,你可以利用這種情況獲得飛行補償去彌補你的麻煩。

如果你選擇自行提出索賠,請參閱完整指南。

或者讓我們為你完成所有工作:

立即獲得我錯過的轉機補償!

另外,請不要忘記訂閱airConcur:除了有你在部落格上找不到的旅行提醒之外,還可以獲得免費的清單,以了解你是否有權獲得航空公司的賠償!

 

你是否因為第一個航班延誤錯過了轉機航班?你可能有權要求航空公司賠償。

 

透過被拒絕登機獲取應該有的損失賠償

航空公司很貪心,希望盡可能的多裝載飛機以增加收入。實際上,每筆航班都可能被超額預訂,最多佔其總容量的10%,以防有未出現航班的乘客,並排除你旁邊有個免費座位的可能性,所有航空公司都有這樣的情況!在這篇文章中,我將告訴你為何拒絕登機的情況會出現,以及你可以如何從中獲得應得的損失賠償。

 

一旦航班完全預訂滿,且航班上每個乘客都有出現,除了是航空公司的幸運日之外,還必須有人自願或非自願的被拒絕登機。對你來說幸運的是,被拒絕登機受到歐盟和美國法律的管制,因此你不必成為航空公司的受害者,還可以控制局勢。

在這篇文章中,我將根據歐盟法規(EC)第261/2004解釋拒絕登機的程序,該程序適用於從歐盟或以歐盟為基地的航空公司飛往歐盟的航班。

 

不接受機票

當航空公司因為超額預訂的航班而需要拒絕乘客登機時,航空公司工作人員首先會先詢問有沒有人自願放棄預訂,換取分別協商的利益。除此之外,還必須為自願者提供以下兩種選擇:

  • 以購票價報銷全價票。報銷必須在7天之內完成,並且必須涵蓋未進行的部分旅程和已經進行的部分票價,如果該航班不再具有與原始旅行計劃有關的任何目的。如果你選擇此選項並希望獲得退款,航空公司還必須儘早為你提供飛往出發點的免費返程航班(根據你的機票)。

  • 在可以改變路線的運輸條件下,儘早或在你方便的時候(有空位的情況)改到你的最終目的地。

為了能夠適當地協商好商定的利益,你必須知道在遇到這種情況下你有權獲得什麼。你必須知道自己要放棄什麼,知道去請求對你有利的東西或者甚麼都不做。

 

航空公司最常用的的做法之一是: 他們為未能搭乘的旅客提供票券-我強烈建議你不要接受。我聽到很多故事,當旅客欣然接受200歐元的機票,但當他們發現自己有資格獲得600歐元的現金補償時,他們的幸福感就消失了。因此在接受航空公司的提議之前,請三思而後行!

 

一旦你接受了票卷,你就與航空公司簽訂了全新的協議,這意味著你放棄獲得進一步賠償的權利。

 

非自願的被拒絕登機?你可以立即獲得最高600歐元!

如果自願放棄的人數不足,無法讓其餘有預訂的乘客登機,航空公司可能會拒絕讓你登機。在這種情況下,你有權獲得上述的報銷或重新安排以及財務補償。此外,根據你改道的航班,必須為你提供與等待時間合理的相關餐點和點心,如果需要住宿一晚或以上,則必須為你提供酒店住宿以及往返酒店的交通服務 – 一切完全免費!

補償金額取決於你的飛行時間:

  • 250歐元- 適用於1,500公里以下的所有航班

  • 400歐元- 500至3500公里之間的所有航班

  • 600歐元- 對於3,500公里或以上的所有航班。

如果你接受航班改航的選項,在某些案例中,當到達時間不超過最初預定的航班的到達時間2、3或4小時,則可以將經濟補償金額減少50% (根據上述的飛行距離決定)。

 

要求現金

空公司會很狡猾的提供你航班代金券而不是現金,但請記住,你不必接受。法規有規定,經濟補償必須以現金,電子銀行轉賬,銀行支票或在旅客簽署的協議下以旅行券或其他服務的形式支付。毫無疑問現金是最方便的方法,所以你必須堅持拿到現金。

如你所知,了解法律不是容易的事。為了獲得賠償,必須滿足許多條件和要求,航空公司通常會利用這點。這篇文章的主要目的是為你提供有關拒絕登機問題的一般概述,但是你不必認真學習所有內容。你可以直接在我們的網站上查看你的權利,如果你有權獲得賠償,我們將代表你索取應得的費用。

如果你通過評論與我們分享你的意見和經驗,那就太好了! 如果你對之後閱讀到的內容有任何建議,請告訴我們,我們會讓你有個完美的航空旅程。

因為火車誤點而錯過班機? 以下是你該做的事。

對於每個常旅行的人來說,就算不是很常,至少偶而會購買一次需要轉機的航班。幾乎每個這樣的旅客都習慣去訂一張有兩三個轉機航班路線的票。在這種情況下,即使是直接從航空公司預訂行程的人也對航班中斷的風險感到比較保險一點。這是因為出售這些機票的航空公司有責任將旅客載到最終目的地。

 

但是隨著出售有著單個航班加火車的組合套票越來越普遍得情況下,人們可能會懷疑這種政策是否適用於此。

 

出售兩種運輸方式的組合票的鐵路運輸公司和航空公司通常會提供比自行買火車票和機票去轉乘更安全的選擇。

旅客其實也傾向於接受這種組合套票。大家會很樂意經歷一次輕鬆的旅程,同時又有比較保險的感覺。但是,如果運輸業者或航空公司不願意為此負責,就會出現基本的法律義務問題。

 

那麼,如果你因為買這種套票的火車延誤而錯過了航班,你將享有哪些權利?

 

購買套票的乘客與轉機航班的乘客是享有同等權利的。但轉機航班是適用於乘客因第一個航班晚到達而錯過第二個航班的情況下。所以,不要理會這種情況,理論上這不是轉機航班。如果你因套票中的火車延誤而錯過班機,航空公司有責任為你提供應有的一切照料,以及想辦法讓你到達目的地。

 

 

如果你因同一預訂中的航班延誤而錯過班機,

航空公司有責任為你提供一切應有的照料。

我有權得到甚麼樣的幫助?

 

當有長時間的延誤、班機取消或超額訂位,此類定義於法規(EC) 261/2004(歐盟航班保護法)中。根據此法規,你有權:

 

  • 兩通電話
  • 兩份傳真或電子郵件
  • 飲食

 

由於錯過了班機,你的旅程可能不會只延長一或兩個小時,而是會延長更久的時間。如果你必須過夜等候其他的班機,航空公司就有責任為你提供更好的照顧,這意味著:

 

⏏  過夜的住宿
🚓 飯店與機場之間的交通 

在這裡必須提醒你,如果你的航空公司如果沒有主動與您聯繫關於以上的照顧,你最好自己提出,只要找櫃台的負責人即可。無論如何,你旅途中如果在機場遇到這樣的事,這都是必要的確認,保護自身的權益。

 

如果航空公司拒絕我此類的照顧,我可以自己想辦法嗎?

 通常航空公司會指示你可以去用餐,打電話或住宿,

但你必須保留好收據發票,好讓航空公司償還所有費用。

在某些情況下,航空公司可能會無法提供此類的服務。當然,你所支出的必須是合理的。沒有一家航空公司有義務去負擔五星級的飯店裡昂貴的一餐或住宿。

 

那到目的地的代替航班呢?

正如我們之前提到的,在這種情況下,

你的航空公司首先應該照顧的是將你帶到最初要到達的地方。

盡快讓你有代替航班是優先考量。最好是在你去機場櫃台時,航空公司的代表就直接幫你重新安排代替航班。

 

其實有很長的延誤事件是不常有的,所以一開始在你前往櫃檯沒有人是正常的。在這種情況下建議你不要迷路,你可以隨時向機場工作人員尋求幫助,撥打航空公司電話或客服。事實上,如果你意識到自己即將錯過航班,你甚至可以在火車上時就尋求協助了。

 

需要幫助嗎?聯繫airConcur吧!

無論如何,都不要驚慌。請記住:既然航空公司在這種套票中向你出售了這個合併的旅程,那麼在旅途中斷的情況下,也已經準備好要照顧你後續了。

 

當然,總是會發生一些誤解。所以如果航空公司未能履行上述任何義務,你可以隨時和airConcur聯繫。我們致力於保護全世界的航空旅客權益。而且,即使你因購買組合套票,確因火車晚到而錯過航班的乘客,但卻無權根據EC261/2004(歐盟航班保護法)條例獲得賠償,我們也隨時準備為您提供任何幫助,建議你如何進行有關如果沒有得到適當的照顧,替代航班,或者你必須自己預訂新航班以及航空公司須承擔的費用。

 

 

我已經申請旅遊不便險的理賠,還能向航空公司索賠嗎?


航空公司代碼(號)是什麼?它又是如何被產生的?

                                                     http://phocuswire.com/eDreams/

一般旅客常見的航空公司代號(Airline Code) 是國際航空運輸協會 (IATA) 所配發予每一家航空公司一組『獨有』的『兩碼代號』,例如中華航空 (China Airlines) 的代號是 CI,長榮航空 (EVA Airlines) 則是 BR。航空公司代號通一般是以英文名稱縮寫所組成,例如日本航空 JAL的代號 JL、荷蘭航空 KLM 的代號 KL等。然而有的英文縮寫相近,或是較晚成立之航空公司,往往就無法取得其想要的代號了。

例如當年華航其實最想要的代號是 CA ,然而被分配給中國國際航空公司(Air China),而長榮更是波折,其成立於1991年,較符合其英文縮寫的代號EA,早就被美國東方航空公司 (Eastern AirLines,已歇業) 給註冊了,而如今的代號 BR先前更是被別家航空公司所用過,BR這個代號原來是一家英國航空公司 (British Caledonian )所有,後來這家航空公司被併入英國航空公司 (British Airways, 代號BA),IATA 才把別家用過的代號 BR 讓給長榮航空使用,也難怪BR這個代號實在是難以與 Eva Airlines聯想在一起阿。


除了我們較為熟悉的兩碼代號外,其實在國際民航作業上,有關航空公司的代號共有三類,且各有不同的用途。

第一類代號是由國際空運協會(International Air Transport Association,IATA)所賦予的稱為IATA代號(IATA Airline Designator),作為在航空公司業務相關的作業時識別航空公司使用,例如:訂位、航班時間表、機票、票價、空運提單等。中華航空公司的IATA代號是CI。我們目前搭乘的每一架航班代號,皆是由『航空公司代號』加上『航班號碼』(Flight Number) 所組成,因此在電子機票、登機證、行李掛牌、機場的航班資訊大螢幕等一定都會看到航空公司代號,以方便乘客來辨認。

第二類代號是由國際民航組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)所賦予的稱為ICAO代號(ICAO Airline Designator),主要做為空中交通管理,各國民航當局管理識別之用。中華航空公司的ICAO代號是CAL。

第三類是代號也是由國際民航組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)所賦予的航班無線電呼號(Call Sign 或 Flight ID),主要做為某一航空公司的特定航班飛機與空中交通管制單位進行無線電通訊之用。中華航空公司的ICAO無線電呼號代號是DYANSTY。

以下我們就提供台灣籍航空公司及些許較為旅客熟知的航空公司代號,讓需要的人作為參考:

華航 China Airlines (CI)

長榮 EVA Airlines (BR)

華信 Mandarin (AE)

立榮 Uni (B7)

台灣虎航 Tigerair (IT)

樂桃 Peach (MM)

酷航 Scoot (TR)

亞航 AirAsia (FD)

捷星 Jetstar (3K)

新航 Singapore (SQ)

泰航 Thai (TG)

曼谷 Bangkok (PG)

國泰 Cathay (CX)

港龍 Dragonair (KA)

香港航空 Hong Kong (HX)

澳門 Macau (NX)

韓亞 Asiana (OZ)

大韓 Korean (KE)

馬航 Malaysia (MH)

印度 Air India (AI)

斯里蘭卡 SriLankan (UL)

全日空 ANA (NH)

日航 JAL (JL)

越航 Vietnam (VN)

以色列 El Al (LY)

中國東方 China Eastern (MU)

中國南方 China Southern (CZ)

海南 Hainan (HU)

上海 Shanghai (FM)

廈門 Xiamen (MF)

深圳 Shenzhen (ZH)

中國國際航空 Air China (CA)

阿聯酋 Emirates (EK)

阿提哈徳 Etihad (EY)

卡達 Qatar (QR)

約旦 Jordanian (RJ)

英航 British (BA)

比利時 Brussels (SN)

俄羅斯 Aeroflot (SU)

法航 Air France (AF)

柏林 Berlin (AB)

加航 Air Canada (AC)

紐西蘭 New Zealand (NZ)

阿拉斯加 Alaska (AS)

奧地利 Austrian (OS)

西南 Southwest (WN)

義航 Alitalia (AZ)

美航 American (AA)

愛爾蘭 Aer Lingus (EI)

冰島 Iceland (NY)

模里西斯 Mauritius (MK)

捷克航空 Czech (OK)

達美 Delta (DL)

夏威夷 Hawaiian (HA)

伊比利 Iberia (IB)

冰島 Icelandair (FI)

捷藍 JetBlue (B6)

荷航 KLM (KL)

波蘭 LOT (LO)

徳航 Lufthansa (LH)

馬航 Malaysia (MH)

匈牙利 Malév (MA)

北歐 Scandinavian (SK)

西南 Southwest (WN)

瑞士 Swiss (LX)

葡萄牙 TAP (TP)

聯合 United (UA)

維珍美國 Virgin America (VX)

維珍 Virgin (VS)

 

如果班機被取消時,哪些權益是你應該知道的?

想像一下,當你懷著興奮之情抵達機場,卻看到航班狀態版上,滿滿的紅字寫滿”取消”時,你會有什麼反應?是心情變得既焦慮又生氣?然後跑去櫃檯理論一番? 還是趕快尋找其他航班,以準時抵達預定好的行程?

此時如果要求你冷靜以對,好像顯得過於矯情,然而如果我們告訴你,當遇到航班被取消時並符合條件範圍,你是有機會向航空公司提出現金索賠的,但需要你盡可能將相關事證收集完整,才能順利獲得最高 600 歐元的賠償金。

好的,這樣你是不是冷靜一些,讓我們告訴你該如何維護自身的權益了呢?


首先,並非所有航班的取消情況,都違反歐盟法規 261/2004 規範的旅客權益。因此,請確認你所搭乘的航班被取消時,是否符合以下基本條件:

當航班的取消通知是於出發日 14 天前告知的,航空公司即可免責。另外,即使於 14 天內才告知航班取消,如有提供替代航班並達到規範標準,亦可免責。請參考以下的整理:

簡而言之,如果航班被取消時,航空公司未有以上處置時,即代表您具備申請現金索賠的權利。然而在不同的情況下,獲得的賠償金額也會有所不同。

想更進一步知道自己能夠獲得多少理賠嗎? 立即確認你的賠償金 > >


相信看完上述說明後,多少還是會有些困惑,為了讓您更能理解,這裡提供一個實際狀況並且獲得現金理賠的案例,期望對您有所幫助:

實際案例一: D先生從法國巴黎(CDG)飛往台灣桃園(TPE) 的航班被取消

  • 航空公司 :Air France (法國航空)
  • 航班 : CDG — TPE/ 經濟艙
  • 情況:出發前一晚,發現航班被取消並改簽至長榮航空(BR)的豪經艙,經荷蘭阿姆斯特丹轉機,返抵台灣時,已超過原始航班所預定時間的 4 小時。
  • 航班飛行距離:超過 3,500 公里

結論:D先生拿到 600 歐元的現金賠償, 並且直接匯款至其提供的銀行帳戶裡。

還是搞不懂自己究竟能夠獲得多少理賠嗎? 立即確認你的賠償金 > >

如果我轉了一次機,抵達目的地時延誤已超過三小時,是否仍具備索賠資格呢?

相信許多人都跟我有一樣的困擾,好不容易搞清楚自己是否符合條款EC261/2004 所規範的航班或航線後,才突然意識到:我有經過轉機耶!這樣我還有索賠資格嗎?

如果您還是不了解自己是否具備索賠資格,請參考 不可不知:班機延誤哪些權益是你應該知道的?

如上所述,索賠資格將依照您的航線、飛行距離、航班隸屬國籍,以及具體的延誤時間而定。如果您的航程是經過多個中轉站(轉機),還是可能具備索賠資格的,主要取決於以下二個條件:

條件ㄧ:航班必須符合歐盟法規 261/2004 的權益規範。

只要符合條款 EC261/2004 所規範的航班或航線,且抵達最終目的地時,比預定的時間超過三小時以上,您就具備索賠的資格:

  1. 航線在歐盟(EU)境內皆符合資格
  2. 歐盟以外地區(非EU)的國際航班,從歐盟境內的機場出發,亦符合資格。
  3. 如果航班是從非歐盟的國家起飛,目的地機場位在歐盟境內的話,將取決於航空公司是不是隸屬於歐盟國家來決定。

條件二:整段航程必須是同一個預訂編號,不能各別購買

讓我們直接舉例說明最清楚:

假設您是從巴黎飛回台北,於香港機場轉機,巴黎-香港搭乘法國航空,而香港-台北則搭乘中華航空,由於整段機票是一起購買的,航班預訂編號同為VE6**A,最終抵達台北時延誤超過三小時,是否符合資格? >>符合,雖然單就香港-台北這段航程並不屬於EC 261/2004 所保障的範圍,但是因整段航程是同一個預訂編號,因此符合索賠資格。

換言之,以同樣航程為例,如果您是在某一天在網路上搶到巴黎飛到香港的促銷票,後來再加買同一天香港飛回台北的機票,如最終抵達台北時延誤達五小時的話,因其各自不同的預訂編號,則需視不同的情況而判別是否具備索賠資格:

如航班延誤主要發生在巴黎飛到香港的這段航程上,只要超過三小時即有索賠的資格。亦即,當巴黎-香港這段航程延誤兩小時,而香港-台北這段航程延誤三小時,則不具備索賠資格。


然而每間法院的裁決與解釋略有不同,有可能不會將轉機或連接的航班包含在內。

還是一個頭兩個大?搞不清楚自己是否符合索賠資格嗎? 別擔心,請立即與我們聯繫,並確定你的賠償金額 > >