為什麼我的航班延誤?航班延誤的20個主要原因

當你準備搭飛機時,機場的航班時刻表告訴你一個消息:

你的航班延誤了。

毫無疑問,首先你會感到沮喪。

然後,你會想知道:為什麼我的航班延誤了?

在這篇文章中,我們詳細介紹了導致航班延誤的20個最常見(和不太常見)原因。

很有可能就是造成你航班中斷的原因。

為什麼航班延誤?

 

駕駛一架飛機在許多不同層面上都是具有挑戰性的,很大程度上是因為涉及的人各不相同。

一方面,有一些因素是航空公司直接控制的,例如飛機在航班之間的周轉,乘客準點,技術和機組性能等。

另一方面,可能還有更多航空公司無法控制的因素,例如天氣,空中交通管制,安全,機場條件等。

現實情況是,只要飛機繼續飛行,航班延誤將成為體驗的一部分。根據統計局的數據,大約20%的航班會延誤了15分鐘以上。  

讓我們從這些延遲的15個最常見原因開始。

航班延誤的最常見原因

1.空中交通管制(ATC)限制

自80年代以來,空中客運量已從10億增長到每年超過30億。

也就是說,在任何時間點,都有很多飛機在空中載著很多人。而且大部分流量都集中在少數幾個樞紐上,例如倫敦,巴黎和紐約。

坐長途飛機也有更多的限制和規定,航空公司經常由於天氣和急流而在最後一刻改變他們的航線。後者變得更加複雜,因為航空公司努力提高成本效益並優化燃油效率。

基礎設施是另一個問題:

例如,世界上某些地區的航空雷達沒有像歐洲或美國那樣的覆蓋範圍。這迫使空中交通機構在起飛和著陸之間需要更長的時間以確保安全,如果延誤一次或多次飛行,很容易變成連鎖反應。

如果你想知道,為何當你的航班因為空中交通限制而導致航班延誤或取消時,你沒有資格獲得賠償,這是因為這個決定必須得到航空公司的認可。這是EC261 / 2004條例中特殊情況條款之一,免除了他們的責任。

 

2. 惡劣的天氣情況

對於不利的天氣條件造成的延誤,不同的機場有不同的標準,例如,通常由國家監管機構(例如美國聯邦航空局(FAA))制定。

惡劣的天氣條件通常被認為是航班延誤的主要原因之一,但是這種情況並不像大多數人想像的那麼普遍。因為即使天氣看起來不是很好,也不能確定航班不能準時運行。

當我們談到不利的天氣條件影響航班運行時,我們主要是在講極端的天氣條件,例如龍捲風、暴風雪、颶風等,這些通常只佔所有航班延誤的6%左右。

這意味著即使航空公司經常將惡劣的天氣作為延誤的原因,但這往往不是航班延誤真正的原因。

這就是為什麼即使航空公司告訴你由於惡劣天氣導致航班延誤,你仍有權獲得賠償的原因。

為了確定天氣是否確實是航班延誤的原因,我們看一下METAR報告。這些報告包含各種訊息,包括溫度,露點,風向和速度,降水,雲量,能見度和大氣壓。

這些訊息經過編碼,需要進行解碼和分析,以便了解一架飛機是否可以準時進行飛行。這就是為甚麼乘客通常會委託airConcur進行索賠:我們有專門的技術來檢查你的航班是否面臨不利的天氣條件。

 

3. 鳥擊事件

有時,由於飛機與空中動物(通常是鳥類)相撞,飛行可能會延遲。

與你的預期可能不同,這類的事並不罕見:僅在美國,每年平均約有13,000次鳥擊事件。

這些撞擊大多數發生在起飛和降落期間。儘管它們通常不會造成甚麼損害,但仍被視為一種安全威脅。.

為什麼鳥擊會導致航班延誤?

安全協議要求航空公司在發生鳥擊後執行一組特定的程序。這可能會導致所謂的“旋轉延遲”或“撞擊效應”,接下來我們將進行研究。

關於EC261的賠償要求,儘管歐洲法院將鳥擊事件視為不需賠償的特殊情況,但航空公司無法拒絕索賠,除非航空公司證明其已盡其所能減少對後續航班的影響。

 

4. 飛機延誤造成的連鎖效應

 

撞擊效應是造成延遲的主要原因,由於飛機誤點而導致航班延遲。

 

由於航空公司正在優化他們機隊的利用率,你的航班可能會延誤,這是很常見的,因為原本應該運營你的航班的飛機已經被先前的航線延誤了。

但是,重要的是要指出,連鎖效應不會自動使承運人免於承擔EC261 / 2004規定的賠償責任。

只能以連鎖效應延遲為由而拒絕索賠,前提是延遲是由特殊情況造成的,但在事件發生後的24小時內,才可以用連鎖效應延遲作為拒絕索賠的理由。

太複雜了?簡而言之:

如果你週五乘坐的飛機在周一的時後遇到了飛鳥襲擊,從而影響了後續的行程,航空公司不能以撞擊效應做為拒絕你索賠的理由。

 

5. 罷工

就像大多數行業一樣,航空公司員工可以決定進行罷工,以利和雇主進行談判。

這些罷工的影響微乎其微,就像它可以完全削弱公司的業務並給航空公司造成巨額費用。

例如,在2019年9月,英國航空公司的飛行員決定進行48小時的罷工,這影響了成千上萬的乘客。對許多人而言,這些罷工是不被理解的,讓受影響的乘客中引發了不滿。

然而,如果要考慮一下一個幾乎完全依賴於專家隊伍的行業動態,那麼很顯然,員工確實具有相當大的談判力量。

乍看之下,罷工被認為是特殊情況,如果你的航班受到影響,則無需賠償。話雖這麼說,但仍有一些例外。如果航班不在罷工期間之內,而是被中斷,則航空公司不能說這是特殊情況,必須履行你的索賠。

 

6.等待轉機的乘客

在某些情況下,航空公司可能會稍微延誤航班以便轉機的乘客登機​​。

一般來說,航空公司不會等待轉機乘客。但是,他們似乎會依當下情況處理。

例如,如果沒有其他乘客會受到影響並且不會錯過他們的轉機,或者如果已經將接駁的乘客的行李裝好並且將行李卸下的時間要比預期的登機時間長,那麼副駕駛可能會決定等待他們。

其他可能導致航班等待轉機乘客的情況是,他們的航班時間被推遲,最終還是會被延誤。

 

7. 等待轉機行李

當具有一個或多個轉機的乘客帶著托運行李旅行時,行李也必須轉移到他們的下一個航班上。這可能是航班延誤的小原因,因為地面處理需要時間來搬運行李。

就像等待接駁乘客的情況一樣,這將視情況而定。不過因為人員在傳送行李而導致航班被延誤幾個小時的可能性很小。

 

8. 等待貨物

商業航空公司不僅運載乘客及行李。實際上,貨運佔其總收入的5%至10%。

最常見的例子之一是美國郵政服務局(US Postal Service),它在25,000個商業旅客航班中的15,000個租用了貨艙。因此,由於貨運遲到,有時可能會延誤航班。

 

9. 等待工作人員

一般情況下,如果飛機無法滿足要求的機組人數(每50個座位大約一名空姐),則無法起飛。

因此,如果機組人員尚未到達,你的航班可能會延遲。然而對於從航空公司起飛的航班,或者通常從繁忙的機場起飛的航班,這種情況並不常見。但是,在某些其他情況下,機組人員可能會從另一個目的地到達,所以如果該航班延誤,機組人員也會因此而延誤。

如果機組人員遲到,飛機也不可能將航班延誤幾個小時。由於這些情況屬於航空公司的控制範圍,因此旅客有權要求賠償。

 

10. 遵守機組人員的休息要求

制定法規以確保機組人員(飛行員和空乘人員)在飛行前有得到充分休息。有時機組人員可能會因為排班困難或輪班延誤(由於前一班航班的延遲抵達)而延長工作時間。

在這種情況下,除非航空公司可以找到代替的機組人員,否則飛機很有可能會停飛。

就像前面的情況一樣,這些情況都在航空公司的控制範圍(例如,確保適當的調度,有機組人員處於待命狀態等),並不能免除他們的責任。因此,根據EC261 / 2004,如果你的航班因機組人員超過負荷工作而被延誤,那麼你有權獲得賠償。

 

11. 等待飲食相關事宜

另一個可能導致航班延誤的原因是等待餐飲。不僅包括食物,還包括用於乘客的餐具,服務用品,衛生和雜物。

以上所有內容均由航空公司的餐飲代理商管理,該代理商負責餐飲線路運營的各個方面,例如裝卸設備和用品,駕駛大型餐飲卡車,管理庫存等。有時情況無法按計劃進行,這可能會導致額外的延遲。

就像在前面的段落中提到的那樣,即使是由第三方服務提供商管理餐飲,也不能免除航空公司的責任,並且如果航班符合EC261 / 2004規定,則必須支付賠償。

 

12. 獲得安全許可

在飛機引擎啟動之前需要做很多事情。主要是:

  • 飛行員為飛機起飛做準備
  • 機組人員關上艙門並與空中交通管制(簡稱ATC)聯繫
  • ATC將立即或在一段時間後給予許可以進行推出和啟動
  • ATC指定滑行道,但是飛行員要遠離跑道
  • 最後,ATC准許進入跑道,飛機開始起飛

不用說,每一步都有很多準備工作,這些事情將決定飛機是否可以準時起飛。例如,航空公司的調度和營運控制部門將在考慮天氣情況,燃料容量,載客量等因素的情況下,再決定飛機將要採用的航線。

這些安全要求在航空公司控制範圍內的因素和不在航空公司控制範圍內的因素之間劃分,會影響航班延誤是否符合EC261 / 2004的賠償要求。

 

13. 前置作業

飛機著陸後即開始準備起飛作業。一些主要活動是:

  • 將飛機連接到地面電力系統
  • 裝載餐飲並處理用過的廚房推車
  • 清潔廁所和整個飛機
  • 加油
  • 準備回推
  • 登機

再說一次,有很多事情會延遲飛機的準備工作。如因為缺少人員而沒有及時清潔飛機之類的事情,可能會影響登機時間,而導致航班延誤。

由於準備方面的問題,航班延誤幾個小時是非常罕見的(但也不是不可能)。

 

14. 修復機械問題

飛機受到非常嚴格的技術維護,由於需要立即的技術處理,這樣而導致航班延誤的情況並不常見。

雖然這聽起來確實很嚇人,但大多對乘客沒有威脅,而且相對容易維修。

起飛前發生的常見的問題是:

  • 飛機停放問題
  • 冬季排水系統的問題
  • 空調系統的污染
  • 發動機的風扇葉片問題
  • 燃油污染

當涉及到需要立即修復故障而造成航班延誤時,EC261 / 2004法規明確規定旅客有權獲得賠償。

同樣,美國交通部也聲明,即使是非常特殊的技術問題也不能免除承運人的責任。

 

15.遵守重量限制

每架飛機都有所謂的最大起飛重量(MTOW),這是貨物,乘客及行李,燃料,飲食等的總重量。如果飛機超過這個重量,就不能起飛。

更有意思的是,這不是一個常數,它取決於大氣條件和海拔高度。所以在海平面起飛的飛機和在更高海拔起飛的飛機的MTOW是不同的。

這是飛機延誤的原因之一,或者更糟糕的說是被甚至更被拒絕登機。幸運的是,就像技術問題一樣,它不屬於特殊情況,航空公司必須賠償。

以下是較少出現的原因

16. 咖啡機有問題

這可能有些令人驚訝,但是飛機上的咖啡機與我們日常生活中使用的咖啡機有很大不同。它們的製造方式即使在高海拔下也能使水正常沸騰,並且電路僅與飛機的電路兼容。

美國聯邦航空管理局和歐盟航空安全局要求咖啡機具有安全功能,以防止因電氣故障而引起的火災。如果咖啡機出了故障,那麼就像我們之前提到的技術問題一樣,咖啡機的問題必須在起飛前解決。

不幸的是,這種延誤被認為是第三方的責任而非航空公司。因此,你不會因這種延誤而獲得補償。

17. 等待海龜離開跑道

 

這是實際原因!不是開玩笑的。

紐約肯尼迪國際機場有時會成為海龜的私人通道。例如,2016年,紐約港務局報告說,有500多隻海龜被帶離肯尼迪國際機場跑道並返回牠們的自然棲息地。

雖然還不清楚是什麼原因吸引海龜進入機場跑道,有一些科學家認為這與機場周圍的沙子有關,因為這裡的海拔高於潮汐之上,是安全的產卵場所。

不用說,在這種情況下是沒有補償的,但是這讓事情變得很糟。

 

18. 乘客瘋了

這裡我們指的是臭名昭著的堅果門事件,也稱為“堅果暴怒事件”,幾幾年前發生在肯尼迪國際機場的一架大韓航空航班上。

簡單來說,大韓航空副總裁乘坐頭等艙時,花生是用原始包裝裝的而不是裝在盤子裡的。

顯然,這使航空公司副總裁失去了冷靜並襲擊了其中一名機組人員,從而因妨礙航空安全而被判處12個月監禁。

不守規矩的旅客干擾航班的正常運行並不少見,在這種情況下,無法要求賠償,因為這被認為是航空公司無法控制的情況。

 

19. 飛機上有一個法國人

與前一點類似,一名法國著名的演員,杰拉德·德帕迪約(Gerard Depardieu)踏上飛往都柏林的飛機後,突然感到有一種想要大小便的衝動。安全帶已經繫好,然後在起飛前,他被拒絕進入洗手間。

從那時起,德帕迪約先生的行動就涉及酒和不太優雅的行為。這導致飛機多停飛了2個小時。

不幸的是,這不是航空公司的責任:儘管他們到達最終目的地時遲到了,乘客並沒有資格獲得賠償,並且可能還遇到了麻煩。

 

20. 飛機上有一名罪犯

別害怕,但是如果你在機場讀到這個,那麼你旁邊的那個人可能捲入了非法交易,並遭到了警方的通緝。

但這是真的:

在從華盛頓飛往北京的航班上,飛機不得不調頭以便FBI逮捕一名綁架者。

如果這種情況發生在你身上,你可能是地球上最不幸的人之一。

如何找到航班延誤的真正原因

首先向機場工作人員詢問,你有權知道你為什麼不能準時出發。

如果你很可能晚3小時到達目的地,或者錯過轉機,甚至可以索取航班延誤證明作為證明。當你要求賠償航班延誤時,這將派上用場。

問題是?

機場工作人員提供的訊息並不一定是準確的。

更糟糕的是:航空公司有時會謊報延誤原因,以避免支付賠償金。

自己做一些調查,了解其他飛機是否在你的出發機場延遲,是否在到達機場延遲,或者你的航班是否是個案。

如果你的航班延誤,你可以將索賠要求委託給airConcur:我們有工具可以確定你航班延誤的真正原因。