為什麼我的航班延誤?航班延誤的20個主要原因

當你準備搭飛機時,機場的航班時刻表告訴你一個消息:

你的航班延誤了。

毫無疑問,首先你會感到沮喪。

然後,你會想知道:為什麼我的航班延誤了?

在這篇文章中,我們詳細介紹了導致航班延誤的20個最常見(和不太常見)原因。

很有可能就是造成你航班中斷的原因。

為什麼航班延誤?

 

駕駛一架飛機在許多不同層面上都是具有挑戰性的,很大程度上是因為涉及的人各不相同。

一方面,有一些因素是航空公司直接控制的,例如飛機在航班之間的周轉,乘客準點,技術和機組性能等。

另一方面,可能還有更多航空公司無法控制的因素,例如天氣,空中交通管制,安全,機場條件等。

現實情況是,只要飛機繼續飛行,航班延誤將成為體驗的一部分。根據統計局的數據,大約20%的航班會延誤了15分鐘以上。  

讓我們從這些延遲的15個最常見原因開始。

航班延誤的最常見原因

1.空中交通管制(ATC)限制

自80年代以來,空中客運量已從10億增長到每年超過30億。

也就是說,在任何時間點,都有很多飛機在空中載著很多人。而且大部分流量都集中在少數幾個樞紐上,例如倫敦,巴黎和紐約。

坐長途飛機也有更多的限制和規定,航空公司經常由於天氣和急流而在最後一刻改變他們的航線。後者變得更加複雜,因為航空公司努力提高成本效益並優化燃油效率。

基礎設施是另一個問題:

例如,世界上某些地區的航空雷達沒有像歐洲或美國那樣的覆蓋範圍。這迫使空中交通機構在起飛和著陸之間需要更長的時間以確保安全,如果延誤一次或多次飛行,很容易變成連鎖反應。

如果你想知道,為何當你的航班因為空中交通限制而導致航班延誤或取消時,你沒有資格獲得賠償,這是因為這個決定必須得到航空公司的認可。這是EC261 / 2004條例中特殊情況條款之一,免除了他們的責任。

 

2. 惡劣的天氣情況

對於不利的天氣條件造成的延誤,不同的機場有不同的標準,例如,通常由國家監管機構(例如美國聯邦航空局(FAA))制定。

惡劣的天氣條件通常被認為是航班延誤的主要原因之一,但是這種情況並不像大多數人想像的那麼普遍。因為即使天氣看起來不是很好,也不能確定航班不能準時運行。

當我們談到不利的天氣條件影響航班運行時,我們主要是在講極端的天氣條件,例如龍捲風、暴風雪、颶風等,這些通常只佔所有航班延誤的6%左右。

這意味著即使航空公司經常將惡劣的天氣作為延誤的原因,但這往往不是航班延誤真正的原因。

這就是為什麼即使航空公司告訴你由於惡劣天氣導致航班延誤,你仍有權獲得賠償的原因。

為了確定天氣是否確實是航班延誤的原因,我們看一下METAR報告。這些報告包含各種訊息,包括溫度,露點,風向和速度,降水,雲量,能見度和大氣壓。

這些訊息經過編碼,需要進行解碼和分析,以便了解一架飛機是否可以準時進行飛行。這就是為甚麼乘客通常會委託airConcur進行索賠:我們有專門的技術來檢查你的航班是否面臨不利的天氣條件。

 

3. 鳥擊事件

有時,由於飛機與空中動物(通常是鳥類)相撞,飛行可能會延遲。

與你的預期可能不同,這類的事並不罕見:僅在美國,每年平均約有13,000次鳥擊事件。

這些撞擊大多數發生在起飛和降落期間。儘管它們通常不會造成甚麼損害,但仍被視為一種安全威脅。.

為什麼鳥擊會導致航班延誤?

安全協議要求航空公司在發生鳥擊後執行一組特定的程序。這可能會導致所謂的“旋轉延遲”或“撞擊效應”,接下來我們將進行研究。

關於EC261的賠償要求,儘管歐洲法院將鳥擊事件視為不需賠償的特殊情況,但航空公司無法拒絕索賠,除非航空公司證明其已盡其所能減少對後續航班的影響。

 

4. 飛機延誤造成的連鎖效應

 

撞擊效應是造成延遲的主要原因,由於飛機誤點而導致航班延遲。

 

由於航空公司正在優化他們機隊的利用率,你的航班可能會延誤,這是很常見的,因為原本應該運營你的航班的飛機已經被先前的航線延誤了。

但是,重要的是要指出,連鎖效應不會自動使承運人免於承擔EC261 / 2004規定的賠償責任。

只能以連鎖效應延遲為由而拒絕索賠,前提是延遲是由特殊情況造成的,但在事件發生後的24小時內,才可以用連鎖效應延遲作為拒絕索賠的理由。

太複雜了?簡而言之:

如果你週五乘坐的飛機在周一的時後遇到了飛鳥襲擊,從而影響了後續的行程,航空公司不能以撞擊效應做為拒絕你索賠的理由。

 

5. 罷工

就像大多數行業一樣,航空公司員工可以決定進行罷工,以利和雇主進行談判。

這些罷工的影響微乎其微,就像它可以完全削弱公司的業務並給航空公司造成巨額費用。

例如,在2019年9月,英國航空公司的飛行員決定進行48小時的罷工,這影響了成千上萬的乘客。對許多人而言,這些罷工是不被理解的,讓受影響的乘客中引發了不滿。

然而,如果要考慮一下一個幾乎完全依賴於專家隊伍的行業動態,那麼很顯然,員工確實具有相當大的談判力量。

乍看之下,罷工被認為是特殊情況,如果你的航班受到影響,則無需賠償。話雖這麼說,但仍有一些例外。如果航班不在罷工期間之內,而是被中斷,則航空公司不能說這是特殊情況,必須履行你的索賠。

 

6.等待轉機的乘客

在某些情況下,航空公司可能會稍微延誤航班以便轉機的乘客登機​​。

一般來說,航空公司不會等待轉機乘客。但是,他們似乎會依當下情況處理。

例如,如果沒有其他乘客會受到影響並且不會錯過他們的轉機,或者如果已經將接駁的乘客的行李裝好並且將行李卸下的時間要比預期的登機時間長,那麼副駕駛可能會決定等待他們。

其他可能導致航班等待轉機乘客的情況是,他們的航班時間被推遲,最終還是會被延誤。

 

7. 等待轉機行李

當具有一個或多個轉機的乘客帶著托運行李旅行時,行李也必須轉移到他們的下一個航班上。這可能是航班延誤的小原因,因為地面處理需要時間來搬運行李。

就像等待接駁乘客的情況一樣,這將視情況而定。不過因為人員在傳送行李而導致航班被延誤幾個小時的可能性很小。

 

8. 等待貨物

商業航空公司不僅運載乘客及行李。實際上,貨運佔其總收入的5%至10%。

最常見的例子之一是美國郵政服務局(US Postal Service),它在25,000個商業旅客航班中的15,000個租用了貨艙。因此,由於貨運遲到,有時可能會延誤航班。

 

9. 等待工作人員

一般情況下,如果飛機無法滿足要求的機組人數(每50個座位大約一名空姐),則無法起飛。

因此,如果機組人員尚未到達,你的航班可能會延遲。然而對於從航空公司起飛的航班,或者通常從繁忙的機場起飛的航班,這種情況並不常見。但是,在某些其他情況下,機組人員可能會從另一個目的地到達,所以如果該航班延誤,機組人員也會因此而延誤。

如果機組人員遲到,飛機也不可能將航班延誤幾個小時。由於這些情況屬於航空公司的控制範圍,因此旅客有權要求賠償。

 

10. 遵守機組人員的休息要求

制定法規以確保機組人員(飛行員和空乘人員)在飛行前有得到充分休息。有時機組人員可能會因為排班困難或輪班延誤(由於前一班航班的延遲抵達)而延長工作時間。

在這種情況下,除非航空公司可以找到代替的機組人員,否則飛機很有可能會停飛。

就像前面的情況一樣,這些情況都在航空公司的控制範圍(例如,確保適當的調度,有機組人員處於待命狀態等),並不能免除他們的責任。因此,根據EC261 / 2004,如果你的航班因機組人員超過負荷工作而被延誤,那麼你有權獲得賠償。

 

11. 等待飲食相關事宜

另一個可能導致航班延誤的原因是等待餐飲。不僅包括食物,還包括用於乘客的餐具,服務用品,衛生和雜物。

以上所有內容均由航空公司的餐飲代理商管理,該代理商負責餐飲線路運營的各個方面,例如裝卸設備和用品,駕駛大型餐飲卡車,管理庫存等。有時情況無法按計劃進行,這可能會導致額外的延遲。

就像在前面的段落中提到的那樣,即使是由第三方服務提供商管理餐飲,也不能免除航空公司的責任,並且如果航班符合EC261 / 2004規定,則必須支付賠償。

 

12. 獲得安全許可

在飛機引擎啟動之前需要做很多事情。主要是:

  • 飛行員為飛機起飛做準備
  • 機組人員關上艙門並與空中交通管制(簡稱ATC)聯繫
  • ATC將立即或在一段時間後給予許可以進行推出和啟動
  • ATC指定滑行道,但是飛行員要遠離跑道
  • 最後,ATC准許進入跑道,飛機開始起飛

不用說,每一步都有很多準備工作,這些事情將決定飛機是否可以準時起飛。例如,航空公司的調度和營運控制部門將在考慮天氣情況,燃料容量,載客量等因素的情況下,再決定飛機將要採用的航線。

這些安全要求在航空公司控制範圍內的因素和不在航空公司控制範圍內的因素之間劃分,會影響航班延誤是否符合EC261 / 2004的賠償要求。

 

13. 前置作業

飛機著陸後即開始準備起飛作業。一些主要活動是:

  • 將飛機連接到地面電力系統
  • 裝載餐飲並處理用過的廚房推車
  • 清潔廁所和整個飛機
  • 加油
  • 準備回推
  • 登機

再說一次,有很多事情會延遲飛機的準備工作。如因為缺少人員而沒有及時清潔飛機之類的事情,可能會影響登機時間,而導致航班延誤。

由於準備方面的問題,航班延誤幾個小時是非常罕見的(但也不是不可能)。

 

14. 修復機械問題

飛機受到非常嚴格的技術維護,由於需要立即的技術處理,這樣而導致航班延誤的情況並不常見。

雖然這聽起來確實很嚇人,但大多對乘客沒有威脅,而且相對容易維修。

起飛前發生的常見的問題是:

  • 飛機停放問題
  • 冬季排水系統的問題
  • 空調系統的污染
  • 發動機的風扇葉片問題
  • 燃油污染

當涉及到需要立即修復故障而造成航班延誤時,EC261 / 2004法規明確規定旅客有權獲得賠償。

同樣,美國交通部也聲明,即使是非常特殊的技術問題也不能免除承運人的責任。

 

15.遵守重量限制

每架飛機都有所謂的最大起飛重量(MTOW),這是貨物,乘客及行李,燃料,飲食等的總重量。如果飛機超過這個重量,就不能起飛。

更有意思的是,這不是一個常數,它取決於大氣條件和海拔高度。所以在海平面起飛的飛機和在更高海拔起飛的飛機的MTOW是不同的。

這是飛機延誤的原因之一,或者更糟糕的說是被甚至更被拒絕登機。幸運的是,就像技術問題一樣,它不屬於特殊情況,航空公司必須賠償。

以下是較少出現的原因

16. 咖啡機有問題

這可能有些令人驚訝,但是飛機上的咖啡機與我們日常生活中使用的咖啡機有很大不同。它們的製造方式即使在高海拔下也能使水正常沸騰,並且電路僅與飛機的電路兼容。

美國聯邦航空管理局和歐盟航空安全局要求咖啡機具有安全功能,以防止因電氣故障而引起的火災。如果咖啡機出了故障,那麼就像我們之前提到的技術問題一樣,咖啡機的問題必須在起飛前解決。

不幸的是,這種延誤被認為是第三方的責任而非航空公司。因此,你不會因這種延誤而獲得補償。

17. 等待海龜離開跑道

 

這是實際原因!不是開玩笑的。

紐約肯尼迪國際機場有時會成為海龜的私人通道。例如,2016年,紐約港務局報告說,有500多隻海龜被帶離肯尼迪國際機場跑道並返回牠們的自然棲息地。

雖然還不清楚是什麼原因吸引海龜進入機場跑道,有一些科學家認為這與機場周圍的沙子有關,因為這裡的海拔高於潮汐之上,是安全的產卵場所。

不用說,在這種情況下是沒有補償的,但是這讓事情變得很糟。

 

18. 乘客瘋了

這裡我們指的是臭名昭著的堅果門事件,也稱為“堅果暴怒事件”,幾幾年前發生在肯尼迪國際機場的一架大韓航空航班上。

簡單來說,大韓航空副總裁乘坐頭等艙時,花生是用原始包裝裝的而不是裝在盤子裡的。

顯然,這使航空公司副總裁失去了冷靜並襲擊了其中一名機組人員,從而因妨礙航空安全而被判處12個月監禁。

不守規矩的旅客干擾航班的正常運行並不少見,在這種情況下,無法要求賠償,因為這被認為是航空公司無法控制的情況。

 

19. 飛機上有一個法國人

與前一點類似,一名法國著名的演員,杰拉德·德帕迪約(Gerard Depardieu)踏上飛往都柏林的飛機後,突然感到有一種想要大小便的衝動。安全帶已經繫好,然後在起飛前,他被拒絕進入洗手間。

從那時起,德帕迪約先生的行動就涉及酒和不太優雅的行為。這導致飛機多停飛了2個小時。

不幸的是,這不是航空公司的責任:儘管他們到達最終目的地時遲到了,乘客並沒有資格獲得賠償,並且可能還遇到了麻煩。

 

20. 飛機上有一名罪犯

別害怕,但是如果你在機場讀到這個,那麼你旁邊的那個人可能捲入了非法交易,並遭到了警方的通緝。

但這是真的:

在從華盛頓飛往北京的航班上,飛機不得不調頭以便FBI逮捕一名綁架者。

如果這種情況發生在你身上,你可能是地球上最不幸的人之一。

如何找到航班延誤的真正原因

首先向機場工作人員詢問,你有權知道你為什麼不能準時出發。

如果你很可能晚3小時到達目的地,或者錯過轉機,甚至可以索取航班延誤證明作為證明。當你要求賠償航班延誤時,這將派上用場。

問題是?

機場工作人員提供的訊息並不一定是準確的。

更糟糕的是:航空公司有時會謊報延誤原因,以避免支付賠償金。

自己做一些調查,了解其他飛機是否在你的出發機場延遲,是否在到達機場延遲,或者你的航班是否是個案。

如果你的航班延誤,你可以將索賠要求委託給airConcur:我們有工具可以確定你航班延誤的真正原因。

航空公司破產:您有什麼權利?

如果一家航空公司破產並停止運營,它將成為全球的頭條新聞。但是想想那些無辜的乘客吧,他們被推入一場噩夢。有些人突然發現自己被滯留在國外,更多人發現他們計畫已久的度假機票突然變得一文不值。

如果你現在處於這種情況,我們可以向你解釋你的航班權利,並告訴你如何獲得退款或返程航班。我們還將提供建議,教你如何保護自己免受航空公司破產的影響。

 

  • 如果你的航空公司破產了怎麼辦
  • 如何保護自己免於航空公司破產
  • 大型航空公司破產-發生了什麼事
  • 定義:航空公司破產 vs 航空公司倒閉
  • 破產對航班賠償索賠意味著什麼?

 

如果您的航空公司破產了怎麼辦

對於最近破產的航空公司的乘客來說,最糟糕的事情之一就是缺乏可用的訊息。在這個時刻,你需要了解正在發生的事情,航空公司卻沒有人可以幫助你。

首先檢查你航空公司的網站。在航空公司倒閉之前,一般來說都會進行更新,如果有可能為國外旅客提供幫助,就會在更新中提到。

不過,可能不會有太多資訊,所以最好閱讀一下你的權利,知道如何獲得退款或回家的票。

買回家的票

過去,一些航空公司會介入為滯留旅客提供回家的路線。這種情況現在很少發生,如果航空公司提供幫助,很可能是打折票價,而不是視為已經購買的機票。

如果政府或其他航空公司不介入,則你最好的做法是自己購買替代航班,並嘗試獲得原始機票的退款。

 

遺憾的是,這可能會讓很多旅客自掏腰包,但這通常是收回機票價值的唯一方法。好消息是,你可以透過幾種方式索取退款:

如果您使用信用卡付款,則可退款

人們常說的用信用卡付款旅行的好處之一是,如果你的航班公司破產了,你會受到保護。因此,請立即致電給你的辦卡銀行,要求退款。不過這可能不能保證,因為有些排除在公平信用帳單法案能發揮的作用。但如果你是在信譽良好的信用卡公司合作,你最近剛進行了預訂,並且立即對費用提出異議,那麼你應該會獲得退款。

如果您通過旅行社預訂,則可退款

如果您通過第三方(如旅行社)預訂機票,你就有額外的消息來源。他們可能還會有其他情況相同的客戶,所以如果你想要的話,他們會為你提供建議並幫助你預訂新的航班。

另外,在美國,一些大型旅行社在出售的機票上提供旅行取消保證。因此,詢問他們是否提供這種保護。確保一下這些擔保是否涵蓋了航空公司破產的情況,因為有些擔保僅涵蓋由於惡劣天氣和強制撤離而取消的航班。

如果您有旅行保險,則可退款

檢查你的保險單上對航空公司故障的說明。儘管許多公司都提供取消航班的服務,但也有些公司確實排除了破產的責任。請定期注意SAFI(定期航班故障保險)。

 

住宿退款

如果你因航空公司破產而決定取消假期,你會想知道你是否有權從酒店退款或已經之付過的費用退款。

你應該先聯繫他們。在某些情況下,你有權出於任何原因提前取消,即使你沒有這樣做,有時酒店也會同情你的處境。

如果你無法取消並獲得退款,請與你的旅行保險公司和信用卡公司聯繫,了解他們是否能夠為你所損失的錢提供任何保障。

如何保護自己免於航空公司破產

根據我們的經驗,沒有可靠的方法來預測航空公司是否會破產。有時候有傳言說哪家航空公司陷入困境已有多年之久,但從未屈服於破產,而有些航空公司突然一夜之間倒閉。

如果最壞的情況發生了,你的航空公司在你訂好機票後破產了,採取這些措施可以幫助你保護自己。

1.使用信用卡購買航班

如上所述,如果你的航空公司確實破產,則信用卡通常是獲得退款的最佳機會。如果你怕航空公司有問題,請在購買前向你的辦卡商咨詢。

2.購買涵蓋航空公司倒閉的旅行保險

你應該為假期購買旅行保險,但是如果你想保護自己免受航空公司破產的影響,請確保保單中的措辭沒有排除航空公司倒閉。詢問是否包括SAFI(定期航班故障保險),並檢查保單超額金額是多少。

3.隨時了解最新消息

如果一家大型的航空公司真的破產了,你不太可能錯過頭條新聞。但是如果你乘坐的是小型航空公司的飛機,則可能要檢查當地的新聞網站,以免在旅行前並不知情。

4.備用一個替代方案

如果你知道任何引起關注的原因,則可能要開始考慮替代路線。找出還有哪些航空公司飛往你的目的地,並準備好訂票。

你可能會想預訂其他的選擇作為預防措施,但要小心不要操之過急。如果你的原始航班沒有取消,將沒有機會得到退款。

大型航空公司破產-發生了什麼事

托馬斯·庫克(英國)– 2019年9月23日

這家英國最古老的旅行社於初秋停止了所有運營,估計有60萬旅行者滯留在國外,其中15萬來自英國。英國政府發起了有史以來最大規模的遣返行動,將他們全部遣返回國。

WOW air(冰島)– 2019年3月28日

冰島的廉航WOW air停止運營後,所有航班都被取消,此航空公司鼓勵旅客重新預訂其他價格更低航空公司的機票(稱為“救援票價”)。幾個月來,此航空公司的財務狀況一直很不穩定,對於已經出售或返還許多飛機,並於2018年10月開始取消航班。

Primera Air(丹麥)– 2018年10月2日

這家拉脫維亞人擁有的廉航在2018年停止運營時,使乘客滯留在大西洋兩岸。英國廣播公司(BBC)報導指出,失敗的原因很可能是沒有持續的成長和無法獲得資金的結果。

Island Air(夏威夷)– 2017年11月10日

獨立航空公司夏威夷島航空在2017年停止營運之前已服務了有37年之久。據《福布斯》報導,該航空公司經歷了艱難的歲月,面臨著激烈的競爭。還好對乘客來說幸運的是,另一家航空公司介入進來,並表示願意兌現所有機票。

柏林航空(德國)– 2017年10月27日

德國第二大航空公司柏林航空於2017年8月申請破產。然而,正如英國廣播公司報導的那樣,德國政府出借了貸款,以便該航空公司可以在尋找買家的同時繼續運營。柏林航空的最後一次飛行是在10月份,此前德國漢莎航空已確認收購柏林航空約一半的資產。英國易捷航空隨後收購了剩餘很大部份的股份。

君主航空(英國)– 2017年10月2日

帝王航空公司宣布破產後,導致10萬名旅客滯留海外,英國政府發起了英國第二大的遣返工作。《紐約時報》指出,該航空公司在倒閉之前一直面臨著日益競爭激烈的市場環境。

定義:航空公司破產與航空公司倒閉

破產的航空公司並不一定會停止運營。實際上,包括達美航空和聯合航空在內的幾家知名的航空公司都曾申請破產。在這些情況下,他們進行了重組,同時仍然保持營運。這些類型的破產通常不會影響乘客,他們仍然可以一如既往的繼續自己的飛行計畫。

但是,某些航空公司會失敗。破產的航空公司破產後,它們將完全停止運營。這就是Primera Air在2018年10月2日時發生的情況。

破產對航班賠償意味著什麼?

如果你在航空公司破產之前就對航班延誤或取消提出了賠償要求,我們擔心你不太可能看到你能得到多少賠償。

當任何一家公司破產時,總會有很多債權人留下來。賠償要求在航空公司的投資者、員工和乘客名單的最下方。此外,由於該航空公司已停止所有運營,因此沒有人可以評估索賠的有效性,所有的索賠要求視為不再有效。

有一個可能的例外:如果你的航班是與另一家已經破產的航空公司合作營運的。在這種情況下,我們將繼續追究航空公司欠旅客的賠償責任。

發生航班延誤,但這並不意味著您必須接受它們。您可能有資格獲得700美元的賠償。如果您的航班在過去三年內被延誤,取消或超額預定。

航班賠償:英國退歐如何影響您的乘客權益

經過一段漫長的討論,英國終於在2020年1月31日晚上11點離開了歐盟。

這是歷史上的關鍵時刻,使英國和北愛爾蘭進入了一個不確定的未來。許多有關貿易和旅行的問題仍未得到解答。

其影響將是多方面的,並將影響我們的旅行方式。例如,許多人擔心英國脫歐後的乘客權利,這是可以理解的。

乘客感到擔心關於英國退歐後的航班補償和旅行保險。

請繼續閱讀以發現脫歐後的立場,並詳細了解英國法律,過渡期和退出法案。我們將確保你不會在混亂中迷失方向。

根據歐盟法規261/2004的旅客權利

歐盟法規第261早在2005年就開始實施了。其目的是確保在航空公司發生事故時保障乘客的權益。最終,確保它可以在符合航空公司條件的情況下支付賠償。

構成這一全面的法律有很多不同的部分組成。我們現在就來看看…

EU261什麼時候適用?

EU261法規適用於多種情況。旅客必須滿足歐盟法律所涵蓋的以下條件:

他們的航班從某個歐盟國家出發或降落在某個歐盟國家,並與一家歐盟航空公司一起飛行

航班中斷不是由於特殊情況造成的

EC法規概述了航空公司無法控制的特殊情況。其中一些情況包括:

🔼空中交通管制限制

每年有多達43億人乘飛機旅行,因此空中交通經常會有很多流量也不足為奇了。

因此,航空公司必須採取預防措施以確保乘客的安全。這包括航空公司更改其飛行路線或延遲起飛。

🔼鳥擊事件

實際上,與鳥類的碰撞比你想像的還要頻繁。儘管牠們通常不會損壞飛機,但必須遵循一些程序以確保將損壞降至最低。這意味著你去瑞士少女峰和西庸古堡的旅行可能會延遲。

🔼天氣惡劣

當遇到惡劣的天氣條件時,國家監管機構通常會概述重要因素。在英國,是民航局(CAA),而在美國,則是聯邦航空局(FAA)。

這些天氣狀況可能包括暴風雪,暴風雪或大雪。

🔼政治格局動盪不安

政治不穩定並不是航空公司可以控制的。因此,抗議或暴力示威不包含在歐盟EU261條款內。

🔼罷工

與任何行業一樣,航空公司和機場工作人員可以選擇罷工。這通常是毫無預兆的,被用來改善工作條件或確保獲得更好的工資。

無論是什麼原因,如果根據歐盟規則導致延誤或取消,航空公司都不必支付賠償。

不過也應該注意一些例外情況,例如wildcat hits(野貓罷工)。

🔼安全隱患

儘管這種情況很少見,但由於犯罪分子在機上或乘客造成干擾,航空公司可能不得不延遲或取消航班。

飛機的技術問題和機械故障不在此範圍內。因此,如果航空公司發現發動機風扇葉片有問題或發現飛機燃油受到污染,EU261仍然適用。

航班延誤,取消和超額預訂的補償權

關於你要求賠償的權利,EC261法規有所不同。它將根據你的航班是否延遲,取消或超額預訂而有所變化。以及你有權獲得的金額。

要獲得航班延誤補償的資格,除了上面列出的規則外,你的航班必須延誤3個小時或更長時間。

你有權獲得的補償金額取決於飛行距離。

而且,還有更多的好消息。除了你的賠償要求之外,如果你的航班在原定起飛時間後5個小時離開機場,你也可以申請退款!

因此,假設你的英國航空公司從挪威飛往英國的航班延誤了5個小時或更長時間,就可以全額退款。而且,如果你比預定時間晚了3個小時到達英國,你也會得到一些補償!

與此相關的是,如果你與航空公司的延誤飛行導致錯過轉機航班, 不用擔心,EU261也包括這個。這種情況可能意味著你有權獲得補償。

但是,請記住,你必須以相同的預訂號或PNR預訂兩個航班。

至於航班取消,EU261表示你可以退款,也可以在重新預訂航班時改航。

要獲得補償資格,你需要提前14天得到通知。如果你接受重新預訂,則必須在原始航班起飛2小時或更長時間後到達預定目的地。

你有權獲得的取消航班的賠償金額取決於許多因素。這包括你的飛行時間,你被延誤了多長時間以及得到了多少通知。

想了解取消補償金額的全部情況,請查看我們的部落格。

航空旅行中的任何干擾都是令人討厭的。無論是航班延誤還是航班取消,超額預訂也真得很糟糕。

如果你遇到麻煩,EU261將保護你的賠償和護理權。但是,要再次符合資格,你必須滿足特定條件。

你遇到的困難一定是由於超額預訂造成的,而且你必須準時到達辦理登機手續。你也沒有自願放棄座位,或接受航空公司的其他代替補償。

遵守這些規則,無論是瑞安航空還是易捷航空,航空公司都必須付款。

如果你被拒絕登機,並被迫在機場停留2個小時或更長時間,航空公司也有義務當心。這意味著他們應該提供食物,住宿和某種形式的溝通。

英國退歐後的旅客權利:英國脫離歐盟對我的航空旅客權益有何影響?

既然英國不再是歐盟成員國,你可能會想知道是否適用相同的規則。好吧,這不是一個簡單是或否的答案。我們深入研究以下細節。

 

英國脫歐後,EU261是否仍適用於英國?

考慮到EU261在保護旅客權利方面相當廣泛,你可能會擔心自己將不再受保障。但是你不用擔心!

幸運的是,歐盟和英國已簽署並同意以2018年《歐盟退出法案》形式的退出協議。這意味著英國政府已將許多現行歐盟法規(包括EU261)納入國內法。

這意味著即使你從非歐盟國家飛往英國航空公司的歐盟機場,旅客權利也將保持不變。

立法確保填補英國脫歐後的任何空白。英國法律現在涵蓋:

  • 任何離開英國的航班,不管是哪家航空公司
  • 所有在英國境外起飛並在英國降落且該航空公司已註冊為歐盟或英國的航班
  • 所有在英國境外起飛並在歐盟境內降落的航班均已註冊為英國航空公司

然而,英國脫歐伴隨著一些變化。持有歐洲健康保險卡(EHIC)的乘客將於2021年1月1日以後不能在英國使用該卡。

英國退歐後,你什麼時候可以要求航班賠償?

英國於1月31日進入過渡期(也稱為實施期),預計將持續一年。在此期間,你要求賠償的權利與英國退歐前的權利完全相同。

因此,請放心,在英國退歐後,你仍然可以獲得航班補償。

但是,該法規不再受歐盟法律的保護。這意味著將來英國政府可能會修改影響乘客索取航班賠償金的法律。

航空公司會受到英國退歐的影響嗎?

英國脫歐後,直到2020年底,航空公司的大部分情況都將保持不變。英國和歐盟航空公司在歐洲共同航空區的通行權將保持不變。

在此期間,英國還將繼續成為歐洲航空安全局(EASA)的成員。這意味著航空公司仍將必須遵守與以前相同的安全法規,並擁有同樣的交通便利。

過渡期過後,獲得英國執照的航空公司將無法進入單一的歐盟航空市場。這意味著他們將不得不重新談判他們飛往或離開歐盟的飛行權利。

進入英國的歐盟航空公司也是如此。

儘管英美之間已經達成了一些雙邊協議,但仍有許多工作要做。

英國脫歐對包括航空業在內的所有部門都產生了許多財務影響。公告發布後,英國脫歐對英國註冊航空公司的股票產生了巨大影響。他們的股票平均損失了33%的股票價值。

然而,一些航空公司無法在這種不穩定的時期生存下來。例如,總部位於西米德蘭的英國航空公司Flybmi就指責英國退歐迫使其進入破產管理程序。

 

關於英國退歐,航班補償和航空乘客的最後一些想法

英國脫歐使英國在經濟和政治上陷入不穩定的境地。然而,英國退歐後的乘客權利目前將保持相對不變。

儘管英國不再是歐盟成員國,但退出法案意味著你有權在英國退歐未受影響的情況下要求獲得航班賠償

即使在2020年底或最晚2022年英國脫歐(看起來越來越有可能)發生無協議脫歐,這種情況也將保持不變。

 

在接下來的一年裡,乘客可以使用同一本護照,並在同樣護照隊列中排隊。他們也不需要任何其他的文件或簽證。

 

從2021年開始,情況將有所不同。過渡期過後,旅行者需要領取不同的證件。這將是歐洲旅行資訊及授權系統(ETIAS)或申根簽證。

搭乘飛機時應該拍的10張照片

當你旅行時,照片是捕捉難忘時刻的好方法,可以證明你確實在那裡。在旅行不太順利的情況下,它們也可以作為證據。

有10張我們認為你要在飛行時拍的照片。因為如果事情沒有按計劃進行,例如航班延誤或行李丟失,這些照片可以幫助你向航空公司索賠。

就像他們說的那樣:如果你不拍照,那真的發生了怎麼辦?

每當你飛…

  • 在辦理登機手續時拍下行李的照片

  • 行李裡有什麼東西

  • 保管好貴重物品

  • 快速拍下行李吊牌

  • 與登機大門拍張照

  • 你的登機證

當發生問題時…

  • 被困在機場時,拍下食物和飲料的收據照片

  • 如果你被困在飛機上,拍下你已經等了多久了

  • 如果你因為航班問題要花錢: 請複印額外費用

  • 如果你的航班延遲: 降落時自拍!

1.在辦理登機手續時拍下行李的照片

為什麼?如果你的行李在從A到B的途中被損壞,則交給航空公司之前拍攝的照片可以證明你不是在索賠之前就損壞的。

拍攝小技巧:一定要從各個角度為你的行李拍攝。

 

 

行李傳送帶慢慢地旋轉著,你終於看到你的行李朝你走來。但有些東西看起來不對勁。因為你在交還行李之前拍了一張照片,你就有證據來證明你的行李被歸還時情況很糟。

 

拍下損壞的照片,然後帶著登機牌和行李標籤前往航空公司客戶服務。你必須在離開機場之前填寫損壞索賠表。某些航空公司可以允許你晚點提出索賠,但是在離開機場之前檢查航空公司的政策很重要。否則,你可能會因行李損壞而錯過賠償。

 

克里斯托弗·埃利奧特(Christopher Elliott)是非營利的埃利奧特倡導組織(Elliott Advocacy)的成員,該組織為消費者提供諮詢和維權服務。他提出索賠時的最佳結果是:

 

“文書工作是關鍵。如果你沒有在一定的時間內填妥表格,你的索賠將自動被拒絕。我處理過很多案例,都是由於旅客拖太久而被拒絕索賠。”

 

2.行李裡有什麼東西

為什麼?如果行李箱內的物品在運輸途中損壞或丟失,這些照片將作為物品的清單和證據,證明你行李中的物品。

 

拍攝小技巧:物品不要太小,如果物品損壞或丟失會讓你不高興,請確保它在照片中。

 

如果行李箱的外部已損壞,則內部的物品可能也已損壞。收拾行李時,請詳細記錄放入手提箱中的物品,以防萬一損壞或丟失。

 

連同你的所有收據,這張照片將支持你向航空公司索賠。根據美國法律和《蒙特利爾公約》,當您從航空公司收到損壞的行李或者行李延誤或丟失時,你最多可以索賠3500美元。

 

3.保管好貴重物品

 

為什麼?如果你必須將高價物品留在托運行李中,你要特別確保你能證明它們是完好無損的,並包裝得當,以防它們運輸途中損壞。

 

拍攝小技巧:單獨拍攝該物品,並將其包裝好後再次拍攝。

 

我們還是建議你隨身攜帶貴重物品。但是有時候隨身行李的尺寸限制讓你別無選擇,只能將一些重要物品留在托運行李中。在交出珍貴物品之前,請對行李箱中的貴重物品拍照。包好後再給它們拍照,所以毫無疑問你採取了適當的措施來保護它們。

 

請記住,如果有東西丟失或損壞,可以索賠的金額是有限制的。你可以在托運行李時向航空公司支付“超值費”,以增加有資格申請$ 5,000的金額。但是,如果你帶著貴重物品旅行,可以考慮購買旅行保險,以確保在貴重物品被損壞或丟失的不幸情況下,你能得到賠償。

 

4.快速拍下行李吊牌

為什麼?行李標籤很容易丟失或扔掉,但如果行李出了問題,它們是關鍵重要的。

 

拍攝小技巧:確保在照片中可以清楚的看到標籤上的所有文字和數字。

 

在你將行李箱交給櫃檯後,航空公司的工作人員會給你一張行李牌。行李標籤證明了行李所屬的人是誰,知道去向,並可追蹤去向。

 

在你離開之前,快速拍下你的行李標籤。有了這個行李箱提示,如果你丟失了標籤,或者只是想避免翻遍行李袋尋找,就可以輕鬆的看手機中的照片。如果你需要向航空公司提出索賠,掌握行李上的標籤訊息是很重要的。

 

5.與登機大門拍張照

 

 

為什麼?如果你最終被拒絕登機,就可以證明你當時有足夠的時間登機。

 

拍攝小技巧:拍攝照片時,請突顯你的手錶或時間標示。

 

你已經通過機場安檢,並有足夠的時間去登機,這是在機場自拍的最佳時機,不僅是為了在社交媒體標上#travelholic(#旅行狂)的標題,還可以證明你準時到達了登機門口。

 

當航班被超額預定時,被拒絕登機的乘客有權獲得$675至$1,350美元的補償金。航空公司只對非自身原因而被拒絕登機的乘客支付費用。所以有了這個小技巧,你就可以證明你確實遵守了這些規則。

 

6.你的登機證

為什麼?這張容易丟失的紙條通常是你向航空公司提出索賠必備的東西。

 

拍攝小技巧:重要的是,照片中的所有文字都要清晰可見。

 

 

對於許多航空公司來說,登機證是處理任何賠償要求所需的關鍵物品。即使你從航空公司那裡收到紙本或在家裡印出的,也要給你的登機證拍張照片,然後和其他文件一起保存起來。

 

如果你選擇了手機登機證,那就把它保存在手機上或者截圖。 (應用程式不會永遠保存它們。)

7. 被困在機場時,拍下食物和飲料的收據照片

 

為什麼?如果你的航班延誤了較長時間,你可能有資格報銷等待期間所需的食物和飲料。

 

拍攝小技巧:拍攝收據時,要確保在收據上能看到花費的金額以及日期和時間。

 

就像你查看機場屏幕去看你的航班在哪裡登機一樣,航班狀態切換為延遲。這種延誤可能會讓你在機場滯留數小時,甚至迫使你在機場過夜。這就意味著你得去機場的餐館和咖啡館買點吃的。

 

你可以通過拍攝收據的照片輕鬆的紀錄購買的食品和飲料。如果你在搭乘美國航空公司的航班時遇到延誤,請遵循此機場提示,因為在某些情況下,你可以報銷餐飲費用。

 

但是,如果你乘坐歐盟航空公司的航班延誤超過3小時,或者當你從歐盟出發時,航空公司有責任為你提供食物和點心。請留意他們將如何照顧你的公告。在這種情況下,你可能會獲得最高700美元的賠償。你乘坐過受影響的航班嗎?檢查你是否符合條件

 

8.如果你被困在飛機上:拍下你已經等了多久了

為什麼?有法律禁止飛機在停機坪上停留多長時間,如果你不能在規定時間內下飛機(除非有安全問題),你就有資格獲得賠償。

 

拍攝小技巧:確保你在照片中包含一個顯示時間的項目,以顯示你在飛機上被扣留的時間。

 

你已經繫好安全帶,但空中管制尚未批准你的航班起飛。通過在飛機上拍一張帶時間點的照片,記錄你在停機坪上等待了多長時間。

 

根據美國法律,與美國航空公司一起飛行的乘客必須在停機坪上等待3個小時後才能下飛機。在歐盟航空公司,旅客在停機坪上停留的時間為5小時。

 

9.如果你因為航班問題要花錢: 請複印額外費用

為什麼?在國際航班上,航空公司負責賠償因航班中斷而產生額外費用的乘客。

 

拍攝小技巧:請務必顯示這些費用的日期和時間發生在你的航班中斷期間。

 

無論你是因為行李沒有按時到達而必須購買盥洗用品,還是因為航班來得太晚而錯過了已經付費的活動,都要給這些收據拍照。根據《蒙特利爾公約》  ,當你的旅程因航空公司的原因而中斷時,在某些情況下,你可以申請報銷額外費用。

 

因此,請將觀光旅遊和其他預付費用的活動收據添加到相機膠卷中,記錄下你的支出。為了安全起見,你還應該保留紙質版本。

 

10.如果你的航班延遲:降落時自拍!

 

為什麼?你可能有資格獲得的賠償金額取決於你延誤到達目的地的時間。

 

拍攝小技巧:請確保你在照片中有計時器,然後在社交媒體上標記@theairhelper,告訴我們你的航班中斷了!

 

你不僅可以慶祝自己終於到達目的地,還可以在著陸時拍照,為你到達最終目的地的時間提供參考。

因此,當飛機機門打開並允許你離開飛機時,請拍攝帶有時間點的自拍照。如果你的航班延誤導致你從歐盟飛行或與歐盟航空公司一起旅行時遲到3小時以上,則你可能有資格獲得賠償。

 

如果你的旅途中出了什麼問題,這10張照片可以幫助你保護自己。一張照片曾經幫你解決過航空公司的問題嗎?在評論中告訴我們吧!

 

發生航班延誤,但這並不意味著您必須接受它們。如果您的航班在過去三年內被延誤,取消或超額預定,則你可能有權獲得700美元的賠償

該禁止嬰兒和兒童登機嗎? 說說你的看法。

帶孩子一起飛行

 

在我們開始這個有爭議的話題之前,讓我們弄清楚一件事–我們100%支持與孩子一起飛行。我們贊成兒童乘坐飛機旅行,就像我們贊成成人乘坐飛機旅行一樣。實際上,我們贊成每個年齡,種族和身份的人都享有平等的航空旅行。

 

關於是否應該禁止兒童乘坐飛機的辯論是報紙上已經報導過,也經常在Quora等論壇上討論。像美國和英國的晨間電視脫口秀節目中,都有女性公開表達了她們對無兒童航班的支持,以提高航空旅客的舒適度。

 

像IndiGo(湛藍航空)這樣的廉航公司似乎也同意在他們的航班上設立無兒童區。據報導,捷星航空甚至禁止一個家庭乘坐回航的航班,原因是他們蹣跚學步的孩子妨礙了其他人的出行。

 

當這些有爭議的觀點被播出後,持另一種觀點的人立即回絕了他們的意見,表示各個年齡層的孩子都有權乘坐飛機。

 

像英國航空和維珍航空這樣的航空公司一直熱衷於讓人們知道他們既支持成人,也支持兒童。這些航空公司的代表在媒體上明確表示,他們很樂意為家庭乘客提供服務。

 

因為這個話題一直受到媒體的關注,所以我們認為與旅行社群聯繫以分享他們對禁止嬰兒辯論的看法將是一件有趣的事情。我們發現,旅行社群的內部人士絕大多數都贊成與孩子一起飛行,但是這種說法有很多方面,而且不是這麼簡單。

 

有趣的是,2014年進行的一項調查顯示,有70%的乘客支持航班對兒童的限制,而35%的乘客則贊成為無孩童乘客並支付額外費用。

 

與孩子一起飛行–禁令的理由

兒童具有破壞性

 

 

如果一個人在飛行中整整3個小時都被一個5歲孩子踢到椅子,那麼他肯定不會否認小孩真得很煩人。但是有一些旅客更進一步認為應該全面禁止兒童登機。

 

也許有些人的感覺就像Mirror的副主編Jessica Boulton一樣。她提出贊成禁止嬰兒的論點,指出假期對她來說很重要。因此,開始一場美好的旅行,但與一群孩子在密閉的空間中引起混亂,並不是她想像中的樣子。

 

兒童應被限制在專屬機艙內

 

由於飛機空間有限和缺乏娛樂選擇,兒童傾向於在飛機上變得粗暴和不守規矩。

 

飛行員部落客-Patrick Smith分享了他的觀點,說明為什麼應該限制兒童乘坐獨家的航班,

“當你乘坐長途頭等艙或商務艙時,你不僅在支付運輸費用。也正在為舒適買單,為奢侈買單……。這包括不要讓任何年齡的搗亂乘客破壞你的體驗。在頭等艙中,會有更高的標準和期望。也許你有權帶孩子一起來,但你無權破壞周圍人的經驗。”

 

當在論壇Quora提出疑問時,有些人贊成無嬰兒飛行。其中一個原因是嬰兒已經被禁止進入某些公共場所,例如高級餐廳和古典音樂會。因此,禁止嬰兒乘坐長途飛行並不是沒有道理的,因為乘客需要好好休息。

 

帶著嬰兒乘坐飛機旅行的父母是自私的。

 

對於一些人來說,問題出在成年人身上,現在他們已經是父母,但他們不想調整自己的旅行或生活方式。我們已經看到代表這個觀點的母親兼作家凱利·羅斯·布拉德福德(Kelly-Rose Bradford),她在英國脫口秀節目《今日早晨》中發表了意見。

 

支持這種觀點的人指出,不能指望嬰兒不要在飛機上哭泣,也不能指望孩子不感到沮喪。他們認為,繼續嘗試帶孩子乘飛機是父母的自私的,他們應該考慮到子女和其他乘客的舒適度,並改變他們的生活方式。

 

與孩子一起飛行–反對禁令的案例

 

一家人一起旅行或參加重要活動是必要的

 

對於很多父母來說,禁止孩子乘飛機根本是不可行的,因為一家人一起旅行是必要的。

 

作家凱莉亞·雷諾茲(Kelia Reynolds)解釋說,有時家庭旅行涉及距離的關係需要帶著孩子乘坐飛機。這是因為有時候有孩子的家庭無法選擇開車。

 

“試想一下,如果一對父母帶著患有致命疾病的孩子一起旅行,而飛機是到達目的地的最快方法。或者想想有整個家庭必須飛往葬禮,婚禮或其他重要場合的情況。對於父母來說,這可能是最負擔的起,最簡單的選擇。”

 

兒童是付費乘客,享有同等的登機權利。

 

支持嬰兒乘飛機飛行的旅客很快指出,嬰兒和兒童有權與成年人一起乘坐飛機。

 

身為媽媽以及熱衷旅行的部落客娜塔莎(Natasha)承認,在她成為母親之前,她很害怕在飛機上看到嬰兒或在登機門看到嬰兒。然而,自從成為父母以來,她的想法改變了。

 

現在她相信,“嬰兒和兒童與其他任何人一樣都有上飛機的權利。對於有票的嬰兒和兩歲以上的兒童也是如此。”

 

成人也可能在飛機上行為不佳

 

對於那些支持無兒童航班的乘客,那些贊成可以將各個年齡段的兒童登機的人迅速指出,成年人在飛機禮儀不佳的情況可以和小孩相比。

 

作為一位有家庭的官員,喬·弗拉納根(Joe Flanagan)堅決認為應允許兒童乘飛機飛行。他進一步補充說道:

“讓飛行痛苦的不是孩子。是自私和不負責任的人,他們存在於各個年齡層,不能一概而論。在<恐怖航班>中,尖叫的孩子是顯而易見的場面,但實際上,坐在一個幼兒旁邊,有比與一群像雄鹿/母雞一樣吵鬧的男女坐在旁邊更糟嗎?我覺得沒有。同樣,我會帶孩子乘坐準點航班,而每天都有無孩子的航班延誤。”

 

部落客娜塔莎(Natasha)回憶了一次飛行經歷,那次成年人比飛機上的嬰兒造成更多騷動。

 

“我記得有一次在飛機上,我們女兒三個月大的時候,一位大聲喧嘩喝醉的乘客在整個飛行過程中擾亂了整個機艙,而機上的多個嬰兒幾乎沒有發出一點聲音。所以根據乘客的年齡去判斷會不會干擾航班,這是不公平的。”

 

旅行會給孩子留下一生難忘終生難忘的回憶

 

儘管面臨與小孩一起飛行的挑戰,身為CEO和三個小孩的母親,Carrie堅信,

“我的孩子們非常感謝他們所見過的所有美好地方以及我們所留下的回憶。”

首席執行官兼狂熱旅行者亞歷山大⠂馮(Alexandra Fung)非常贊同嘉莉(Carrie)的觀點,並告訴我們:“航空旅行使我的三個孩子認識了住在對岸的親戚,也讓我的家人有機會在度假時一起創造回憶。”

 

飛機上的孩子們–未來的路是甚麼?

 

關於航班是否應該不帶小孩的話題總是會吸引大量的強烈意見。

 

通過讀過不同觀點,我們相信,當飛機上有年幼的孩子時,還是有辦法讓所有乘客都可以舒適的旅行。

例如,乘客應努力更開放的幫助有小孩的乘客。

其次,有多種飛行前的練習可以增加嬰兒或幼兒順利飛行的機會。

最後,航空公司應該為孩子們提供更多合適的娛樂活動,來支持那些旅行的家庭。

讓我們分別解決這些問題。

 

從乘客那裡得到一點支持是很有幫助的

 

家庭組織專家Kim和許多家長一樣,認為從乘客那裡獲得支持會有幫助。

她分享了她和丈夫以及一對9個月大的雙胞胎(其中一個有醫療問題)一起旅行的經歷。

可以想像,當她和她的丈夫以及他們的雙胞胎登上飛機時,他們感到很慌亂。她回憶起那次旅行時說,

 

“在飛機上沒有人會和我們有眼神接觸。然而,有一對夫婦做到了。他們走過來告訴我們,他們也有一對雙胞胎,並提出要在我和丈夫安頓下來前為我們抱著他們。這一刻我們緊張的情緒平靜了下來,從那之後的飛行異常的平穩。”

 

帶著孩子的父母應該在飛行前做好準備

 

和許多帶著嬰兒和蹣跚學步的孩子上飛機的父母一樣,亞歷山德拉·馮(Alexandra Fung)在起飛前盡最大努力做好準備,以便讓家人和乘客有一個好的飛行體驗。亞歷山德拉的飛行前計劃包刮: 避開夜間飛行,因為其他乘客可能想睡覺;在飛機上為孩子們準備了許多新活動;在空中設置界限,糾正行為,就像在地面上一樣。

 

公司首席執行官兼3個孩子的母親凱莉(Carrie),在女兒3個月大的時候就開始和她一起旅行。她還認為,家長們如果提前準備得越多,旅行就會越順利。

 

她給帶著孩子坐飛機的家庭的旅行建議是,進行安靜的活動以佔據他們的時間。如果你想帶孩子上飛機,凱麗認為在飛機起飛和降落時餵孩子是個好主意。她對她所有的孩子都這樣做,這有助於緩解他們的耳朵壓力。

 

家庭部落客和旅行建議專家瑪麗安(Marianne)也認為,為了盡量減少孩子在飛機上發脾氣和崩潰,父母應該在飛機起飛前做好充分準備。瑪麗安建議,在起飛前,父母應該做一個清單,問自己以下問題:

 

➤飛行有符合孩子的日常安排嗎? (盡可能地)

➤打包好旅行玩具了嗎?

➤如果帶著嬰兒或蹣跚學步的孩子旅行—飛機起飛和降落時嬰兒可以吃東西的一切都準備好了嗎?

 

航空公司應該為迎合幼兒做更多事情

旅行愛好者弗朗西斯卡·洛默斯(Francesca Lormeus)贊成和孩子們一起乘坐飛機。她認為,航空公司應該給予更多的支持,幫助防止孩子在飛機上發脾氣。在她看來,小孩子在飛機上搗亂的原因與無聊和不安有關。

 

她對航空公司的建議是為兒童提供更多的娛樂。她解釋說:

“大多數飛機通過提供像雜誌和電影這樣的娛樂來迎合成年人。然而,通常沒有什麼能吸引孩子們的小玩意,比如游戲、適合他們年齡的彩色書籍、兒童主題的電影和玩具。”

 

將嬰兒帶上飛機–全面禁止嬰兒禁令辯論

 

這場辯論的核心不是是否應該限制嬰兒乘坐飛機——這將完全簡化這個話題。

 

相反,這場辯論提出了更複雜的問題,比如:是否應該限制兒童乘坐特定類型的航班或飛機的某些區域?航空公司能做些什麼來為孩子們提供更多的娛樂,讓他們保持娛樂狀態呢?

 

一方面,我們可以同情心懷不滿的旅行者,因為他們相信,從他們離開家開始旅行的那一刻起,他們就應該開始放鬆了。因此,如果帶著嬰兒上飛機會引起令人毛骨悚然的尖叫聲,這與旅行者對愉快飛行的想像是不相符的。

 

話雖如此,只要父母盡最大努力安撫他們的孩子,作為乘客(和人類),我們就應該同情他們。畢竟,我們都曾經是嬰兒,作為旅行專家,瑪麗安指出,“對於帶著孩子旅行的家庭來說,一點同情心會大有幫助。”

 

有時候,你不可能擁有完美的飛行,當你的飛機上有搗蛋的孩子時,你可能需要戴上隔音耳機來睡一覺,或者讓你自己平靜下來。

 

記住,父母也不想讓自己的孩子在公共場合崩潰。

 

我們還想從Marianne那裡了解到,根據Amadeus(訂票網站)的數據,家庭旅遊將是未來幾年增長最快的一群。因此,不管你喜不喜歡,你可能會在飛機上看到更多的嬰兒和小孩。

 

你對這個話題有什麼看法?你認為航空公司禁止嬰兒和兒童乘坐飛機是通向舒適和愉快航空旅行的道路嗎?或者你認為航空公司需要做更多來讓孩子們開心?

 

在我們的討論區分享你的想法,我們很想知道你的意見。

 

發生航班延誤,但這並不意味著您必須接受它們。如果您的航班在過去三年內被延誤,取消或超額預定,則您可能有權獲得最高700美元的賠償。

什麼情況下遇到航班中斷是航空公司的錯?

當你在某個地方飛行,遇到了航班中斷。你的航班可能被延遲,可能被取消或可能因航空公司超收而被迫下機。你會覺得這些事情航空公司都有過錯。但是,有關航班中斷賠償中規定了許多例外情況,這些例外情況使航空公司不用向你支付任何費用。所以你何時才能真正要求賠償並獲得理賠?

獲得基本的賠償

 

航班延誤取消的情況很相似。畢竟,最大的區別在於造成影響的程度。航班延誤是到達時間點的問題,如果你的航班降落時間晚了3小時以上,則可以要求賠償; 航班取消是如果在航班起飛前14天內沒有收到告知,則可以要求賠償。

 

如果你遇到的航班中斷符合上述條件,那麼你將進入真正棘手的問題。因為延誤和取消的例外情況很多:天氣、罷工、飛機製造缺陷、機場運行問題,軍事行動等等,都會被當成航空公司解釋為何無法要求理賠的藉口。

 

空勤人員輪調問題? 

然而,在什麼情況下會將航班中斷視為航空公司的過錯?一定有些狀況是航空公司可以控制的。他們當然無法控制天氣,但可以控制人員的輪換。航空公司沒有太多多餘的人力。空勤人員可能不太難僱用沒錯,但飛行員是另一回事。飛行員是非常稀有的,除了需要數千個小時的培訓和認證,有些人認為低薪以及輪崗對其家庭生活的影響太大,這些都是無法改善的問題。

 

因此,航空公司必須非常謹慎地計劃,以充分利用他們所擁有的空勤人員和飛行員。如果航空公司沒有做好,最終導致航班延期(延誤)或取消。在這種情況下,你不僅可以要求賠償,還可以期望獲得賠償。員工上班的時間是航空公司絕對可以控制的事情之一。

 

飛機輪調問題?

但是,即使航空公司有員工在機場,但要飛行的飛機不在那裡也沒有任何意義。每架客機都是需要花費巨額費用在維修、停機棚費。即使航空公司通常樂於承擔這筆費用,但關鍵是有時會沒有足夠的飛機(少見)。

 

飛機維修?

在極少數情況下,會由於飛機製造商的瑕疵而導致飛機不飛,你就不能要求賠償。更常的情況是由於缺少飛機維修保養造成的,在這種情況下,航空公司應承擔責任,你可以要求賠償。有許多案例是由於空調系統出現一些小故障導致航班延誤,取消或轉降。

 

然而,由於飛機是屬於敏感件的設備,因此必須一切處於最佳狀態的飛行。如果你的航班因為維修不得不停機而導致航班延誤或取消,則認為該航空公司有過失,他們必須支付賠償。

 

超額預訂

最後,我們要講超額預訂。這是用來形容由於座位不足而不允許上飛機的乘客,這是航空公司向有座位的航班出售更多機票的結果。由於並非所有乘客都可以順利乘坐飛機,這是確保航空公司可以獲得最大利益的一種方法。但是,當每個乘客都會出現的時後,有些乘客就會被拒絕登機。如果你遇到了這種情況,並且你不是自願放棄座位,你可以要求航班賠償。

 

請注意,如果由於酒醉,行為不檢等原因而被拒絕登機或被迫下機,你就不能要求賠償。

 

所以就在這裡簡短的解釋,說明航空公司在航班中斷時,甚麼情況下會被視為是他們的問題。如果你遇到的航班延誤,取消或超額預訂符合上述條件,請向airConcur索賠航班賠償!最高可能有600歐元屬於你。想知道你的案件值得多少賠償?

取消延誤是因為不可預期之特殊狀況,我該怎麼辦?

Photo/Kell B. Larsen

「不可預期之特殊情況(Extraordinary circumstances)」,是航空公司經常用來拒絕乘客的字詞。按照許多乘客保護條例,包含歐盟 EC261,也都有表示如航空公司遇到不可預期之特殊狀況時,航空公司免責於給予乘客賠償金,因為已經超過航空公司可控制範圍。但如果你實際上有權利可以獲得賠償金,但航空公司用這理由來拒絕乘客的索賠,通常乘客沒有足夠的證據能反駁。因此,本篇文章希望能讓大家了解什麼是不可預期之特殊狀況,如您或您的朋友不幸遇到,又能做哪些事情因應。

如您的航班因新冠肺炎 COVID-19 受影響,建議您可參考此篇文章:因新冠肺炎影響的航班,你的乘客權利怎麼辦?

什麼是不可預期之特殊情況(Extraordinary circumstances)?

不可預期之特殊狀況一詞,據我們了解最早是出現在蒙特婁國際公約 (Montreal Convention)中,後來被納入歐盟 EC261 採用,主要適用於所有從歐盟出境的航班,以及由歐盟籍航空公司營運的歐盟入境航班。法規明定,只要負責運營的航空公司能證明延誤或取消是因不可預期之特殊狀況而造成,即使做了一切合理措施仍無法避免,則航空公司無責任給付任何賠償金。但乘客仍有權利在航班延誤取消狀況時獲得相對應之照顧,比如餐飲、住宿、交通接駁與通訊、或替代航班。

*請特別注意,上述定義僅限於航班延誤與取消。也就是說,航空公司不可以用不可預期之特殊狀況為理由,而拒絕您登機 (Denied Boarding)。

 

如何確認真的是不可預期之特殊狀況?

狀況很多種,但最難的是如何求證。比如如何避免特殊狀況發生?航空公司應採取之合理措施有哪些?又有多合理?通常乘客不太會有這方面的答案,也很難從航空公司獲取這方面的詳細資訊。雖然,他們有義務告知事發原因或採取哪些措施,但實際上航空公司要面對的人事物太多,往往不太願意與乘客耐心溝通,大多採取較為消極作為來讓乘客放棄自身權利。也就是說,雖然定義上不可預期之特殊狀況的發生,航空公司是屬於免責方,但如果並非事實,或航空公司未能設法避免、採取對應合理措施因應,則航空公司不一定全然免責。

如果航空公司能提供相當明確的的證據時,我們就能信任他們,而不是一些模糊的字詞,比如惡劣天候條件,少部分航空公司可能是在掩蓋某些自身因素導致的取消或延誤。如果航空公司能提出第三方的公正獨立證據佐證,我們仍建議乘客相信航空公司。畢竟,航空系統真的相當複雜,起飛天氣晴空萬里,但可能行經航線有一段天氣相當惡劣會影響飛安,則航空公司確實有可能因此決定延後起飛甚至取消。

 

國家執法機構 NEB 怎麼定義?

歐盟各個國家都有設立國家執法機構 (NEB, National Enforcement Bodies) ,專責在監督與執行歐盟法規有確實被落實。在 2013 年時,這些國家執法機構有一同開會並列出哪些狀況應被歸屬在不可預期之特殊狀況中,雖然有一些並不被所有法院法官認同,但我們可以很清晰了解,對於這些國家執法機構而言,要被定義為不可預期之特殊狀況,必須符合以下三個條件:

  • 無法預期 (Unpredictable)
  • 無法避免 (Unavoidable)
  • 外部事件 (External)

 

如上所述,航空系統相當複雜,因此國家執法機構也要求航空公司必須要能證明符合上述條件,才能定義為不可預期之特殊狀況。由於特殊狀況太多,因此我們列出常見的幾個狀況進行說明:

技術性問題

歐盟有一案 (C-549/07) 的解釋為,在飛機維護期間發現的技術性問題,或是因為飛機維護失敗的技術問題,所導致的航班取消或延誤不得視為不可預期之特殊狀況。另外,就算技術問題是不可預期的發生,然而所有機械元件、軟體都不可能永久使用,都是需要合理的維護或更換,因此實務上技術性問題並不屬於不可預期之特殊狀況。

隱藏的製造設計缺陷

隱藏的製造設計缺陷屬於技術性問題中的一類,而與常見的技術性問題不同的地方在於,此類問題必須由飛機製造商(如空巴或波音)或有關政府當局揭露才可以,已經不在航空公司內部可控範圍,確實符合不可預期之特殊狀況。也請放心,此種狀況發生機率極低,大部分的技術問題都仍在航空公司可控範圍內。

惡劣天候因素

確實,惡劣天候因素屬於不可避免的外部事件,相當複雜且沒辦法輕易確認。但通常只有在極惡劣的天候條件才會發生,像是暴風雪、火山爆發、雷電交加、颶風/颱風才有可能。雖然定義不易,但我們仍建議您出發前確認天氣狀況,當發生取消或延誤時,向航空公司索取證明。

雷擊因素

Photo/Halldór Guðmundsson

飛機在飛行時可能會在不穩定大氣中飛行,甚至有可能會遭到雷擊。現在的飛機在這方面的保護做得相當好,所有機械與電子設備都有做了保護以防止外部電脈衝,也在飛機機翼尾部安置靜電刷來釋放電荷。在 2016/1/14,Melissa Clarke法官判決搭乘 Monarch Airlines 的 Michael Evans and Julie Lee 兩位乘客,因航班遭致雷擊而導致延誤五小時可獲得 600 歐元賠償金。原因在於,電擊時班機仍可正常飛行與準時抵達,但航班可能需要在抵達機場時被強制進行安全檢查,導致造成延誤下機或轉機。除了電擊造成機械損害的飛安缺陷外,航空公司仍必須做好所有準備,比如替代航班來確保乘客不會被延誤,而這不應屬於不可預期之特殊狀況。

登機梯/橋與飛機碰撞

當班機抵達機場時,會運用登機梯或登機橋連接班機,讓班機上的乘客能安全下機。2014 年在歐盟有一案例 (C-394/14),於 2011 年時有一位乘客預計於 2011/10/3 搭乘德國 Condor Flugdienst 航班,但前一天該航班在斯圖加特機場與移動式登機梯發生相撞事故,對於機翼造成結構性損壞,該飛機無法正常營運,必須更換飛機,後來該乘客的航班最終延誤了 6 小時 30 分鐘,而航空公司引用 EC261 法規定義此種狀況為不可預期之特殊狀況。

此案法官有不同的見解,法官認為此類移動式登機梯/登機橋是航空乘客運輸中不可或缺的必要元件,目的在於讓乘客進出飛機,航空公司每天都會面臨此種狀況的發生機率。這種正常服務的碰撞意外,需視為航空公司營運固有日常活動會發生的事件去解決。因此,登機梯/橋與飛機碰撞不能被歸類於特殊狀況,最終判決該航空公司需按 EC261 定義給予乘客賠償金。

當然,登機梯/橋可能不是由航空公司營運的,因此法官也表示雖然航空公司要賠償給乘客,但此判決不損及航空公司有權利向造成延誤的任何人(包含第三方)尋求賠償。

鳥擊事件

基本上,鳥擊事件通常被歸類於不可預期的特殊狀況,畢竟沒有人或法規能去控制鳥的飛行,當鳥撞擊吸入飛機引擎、或因撞擊造成雷達、電子導航設備、通訊設備、機翼尾翼的損害,都會威脅著飛行安全,因此就有可能造成航班延誤或取消。在美國,由於鳥擊造成的經濟損失高達每年 6 億美元,正因為鳥擊不可預測、也屬於外部事件,因此屬於不可預期的特殊狀況。

罷工事件

如果罷工來自於機場空中交管員、地勤人員、機場工作者、…等的非航空公司的員工罷工,則屬於外部事件,因此航空公司得以免責於提供賠償金給乘客。但如果罷工是航空公司自己的機師、空服員、…等員工,則情況大不同。因為要起到罷工,勞資雙方需經過多次溝通協商未果,才能上街頭開始罷工,因此航空公司可預期、可避免的內部事件,因此是需承擔責任的。

機組人員輪班造成延誤

每個國家的民航局都有要求航空公司需嚴格限制機組人員的休息時間,以避免機組人員過勞造成飛安威脅。因此,航空公司有責任維持機組人員輪班的正常銜接,以應對輕微的延誤。且此種情況也屬於內部可預期可控事件,因此不屬於不可預期之特殊狀況。

醫療事件

極少發生,但仍不可忽視。當乘客或機組人員在飛機上需進行醫療處理而導致延誤取消,將構成不可預期之特殊狀況的條件。

航空交通管制

這是指機場地面的航空交通管制員在控制空域與機場之間起降的順序與准許,以避免各種航空器在地面或空中發生碰撞情況。此種管制情況,不屬於航空公司可控制範圍,因此屬於不可預期之特殊狀況

 


以上是我們列舉出的常見被航空公司歸類在「不可預期之特殊狀況」,經由我們 airConcur 的解釋相信大家能了解狀況的背後原因。然而,也請特別注意,每一種狀況並不代表所有法院都會有同樣判決,因為每個案件均不一樣,具有其獨特性。如果您不知道怎麼做,我們能幫助您捍衛您的權利,請提交您的索賠案件讓我們研究

 

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